在小米YU7上市前，不少博主都發起過投票，猜測小米YU7訂單破5萬需要多久。

很多人以去年SU7用時27分鐘斬獲5萬大定為參照，還有人“激進”地認為，小米YU7破五萬只需1分鐘。

但最后的結果我們都看到了，“激進”的猜測在現實面前，顯得也有些保守了——小米YU7上市3分鐘，大定突破20萬臺。

在群訪環節，雷軍還給了個更加具體的數字——上市2分鐘，大定就已達到19.8萬臺。

截止目前，小米YU7鎖單突破24萬臺。

可能比小米昨天同場發布會發布的手機、眼鏡等等所有新品加起來都要多。

這種爆單，是史無前例的，是刷新認知的。

小米YU7真有這么香嗎？為什么小米能夠把一款幾十萬的車賣得像幾千元手機一樣搶手？

最晚入學的，給大家上一課

首先我們先回顧小米YU7的定價策略和小米的刀法。

小米YU7三款車型售價分別是：標準版25.35萬元；Pro版 27.99萬元；Max版 32.99 萬元。

最終定價和大眾普遍的猜測基本吻合，屬于是既不冒進，也沒有很驚喜的售價。

小米 YU7 全系基于 800V 平臺打造，全系標配可變轉向比、小米智能底盤、連續阻尼可調減振器與小米 HAD 輔助駕駛系統等等。

這里最重點的就是輔助駕駛，和SU7不同的是，小米YU7這次全系標配相同的輔助駕駛硬件，包含激光雷達和Thor-U算力平臺。

區分車型高低配的，依靠的是電池包大小、電機功率、空氣彈簧以及諸如電吸門、揚聲器數量等一系列舒適化配置。

這次的YU7幾乎可以算是25-30萬里最沒有“性價比”的車：

入門版和Pro版不僅后排座椅只有加熱，標配的音響也只有14個揚聲器。

25個揚聲器的音響需要加6000塊，4.6升的小冰箱要加2000塊（這個價格甚至都可以買個真冰箱了）。

沒有方向盤電動調節和記憶，沒有外后視鏡自動防眩目，沒有四車的電吸門。

這放在其他友商的25萬級純電SUV那里，幾乎可以宣判這款車的“出局”。

并且頂配車型的標配件顯得也很“摳搜”：

原車配備19寸輪轂，想要更大、更好看的輪轂需要花錢；

想要特別的車漆顏色，也需要花錢；

想要更加強調運動的碳纖維套件，還是要花錢。

實際選配下來，Max版YU7的最終交付價格很有可能輕松突破35萬元。

和去年相比，小米這次真學會怎么“賣車”了。

除了精準的“刀法”，這次YU7的上市PPT，我覺得也是“教科書”級的。

雷總在最后的“升華時刻”稱：“小米 YU7 是小米首款SUV，也是小米首次真正走向汽車行業主戰場。我們將直面最強大的對手，也將直面最殘酷的競爭”。

嚴格來說，小米YU7是小米的第二款車型，同時它直面的是競爭最激烈的細分市場。

在這一細分市場，有常年霸占銷量榜首位的特斯拉Model Y（參數丨圖片），也有自主品牌一系列產品力很能打的車型。

但小米的PPT，或者說雷軍的話術中，總是能夠讓你有種“小米無敵”的既視感，小米還是太擅長對比了。

例如在發布會上，小米選擇和特斯拉比電池包，選擇和保時捷 Macan EV 比車內空間，甚至最定價環節，小米也做了YU7和Model Y的詳細配置對比。

宣布價格時也要說一句，我們比Model Y便宜一萬元。

我們都知道，Model Y的長處不在于電池包大小、保時捷的長處也不在于車內空間，但是當把這兩位搬上PPT的時候，用戶就會自然而然地構建一種認知——小米已經打敗了“精銳”。

另一點，我覺得是其他友商要著重和小米學習的地方，那就是把智能座艙的可玩性進一步增強。

我們時常能夠感覺到，智能座艙已經卷到了瓶頸，下一步該往哪走，每家車企都在摸索。

小鵬給新產品G7座艙加了一塊700 TOPS的芯片，目的就是為了在AI+大算力的加持下，將座艙的智能化推到一個新的高度。

但是在今天，座艙還能玩什么呢？

小米做得其實很簡單，首先是把“車手互聯”這塊擅長的領域做好。

在發布會上，雷軍著重強調了YU7對蘋果用戶多么的友好。

第二就是小米把座艙的拓展。去年小米SU7發布會時，車上預留了1/4螺口，可以讓用戶外接手機支架等配置。

但是不僅用戶不太認可，就連余承東都要質疑為什么現在的車上還要裝支架。

如果說1/4螺口不受待見，那么今年的磁吸接口從反向來看，算得上是“大獲全勝”。

YU7車內一共有9處可以磁吸接口，可拓展性非常強。

雷軍在發布會上僅僅展示了紙巾盒、眼鏡盒和物理按鍵的磁吸，用戶在實際用車中，還可以磁吸其他配件。

可以想象的是，現在已經有不少廠家要研發YU7磁吸配套用品了，包括但不限于掛飾、車載用品。

很多新車型發布時，都會強調自家產品多么適合露營，比如說可以放倒后排座椅，也可以外接電源。

小米YU7的想象力要更加豐富一些，它的后備箱有一個導軌，官方外接了照明燈、拍攝支架螺口和雙Type-C接口。就是這么小小的功能，引得臺下觀眾連連叫好。

可以說，最晚入學的小米，不管是產品打造，還是產品發布、對標，都值得很多車企用心學習。

小米YU7，幫你把其他車價格打下來了？

小米的現象級“爆單”，一定會讓其他車企感到焦慮，降價或者給權益似乎不可避免。

小米YU7打的是25-35萬的價格帶，各家的主力產品都在這一區間：

特斯拉Model Y自不必多說、蔚來的5566和小鵬即將發布的G7也會有價格或者購買人群的重疊；即便是主打增程的理想、鴻蒙智行在這一區間都有重要產品。

憂慮的一面在于，如今價格戰打得激烈，“蛋糕”難搶的情況下，還要被小米YU7搶占更多份額，自家產品的聲量可能會越來越弱。

對于整個行業積極的一面是，小米的爆單證明了純電的市場潛力。很多車企純電難賣，就推出了增程。

小米的火爆證明，消費者不選擇你的原因并非是單純因為你沒有油箱。

并且，這對于其他車企來說也是個機會。

YU7爆單后，隨之而來的就是“幸福的煩惱”——產能跟不上。

目前小米僅有一座工廠在運營中，即便三班倒拉滿產能，單月交付車輛也僅僅接近3萬輛。小米目前在緊鑼密鼓地建設二期工廠，但可惜的是，YU7的發布和二期工廠的運營沒有對上點。

小米SU7的排產周期一度達到了40周，目前小米官方App并沒有顯示YU7的交付時間，僅僅顯示訂單將從8月開始陸續生產交付。

可以預期的是，兩款車型都積壓訂單的情況下，YU7的交付周期只會更長。

這對于其他車企來說，師“米”長技以制“米”，或許也是個機會。

例如，樂道品牌總裁沈斐就表示，看完了YU7發布會，就可以放心選擇樂道L60了。并且，沈斐還羅列了L60優于小米YU7的地方。

雖然YU7產品力很強，但并非無懈可擊。對于其他車企來說，這時候就需要營銷強于YU7的地方，并準備承接YU7溢出的訂單、轉化YU7的意向用戶，就看各家給的優惠政策力度了。

說到底，最后享福的，不還是我們買車的人嗎？