不知不覺踏板車竟然已經有100多年的歷史了，從1911年的初次亮相，到后來的不斷發展和進化，它也有了更多地細分車型。

目前踏板摩托車從定義上來看可以分為運動型、復古型、平踏型、跨界型、大腳羊五大類，前三類車型近兩年熱度很高，尤其是的125和150更是成為了普羅大眾的必看車型。

但是面對它們的不斷進化和細分，以及眾多目標車型的挑逗，你真的就搞明白了嗎？要不還是聽我先掰扯掰扯吧？

1.運動類

這類車型日系是主流。雖然我們接觸比較早的是臺版，但追本溯源日系才是正統，現如今比較有代表性的就是雅馬哈和本田，前者會更激進后者會略顯保守。

在125的運動踏板車中勁戰是天花板，150級別中NMAX155可以獨當一面，另外龍骨踏板UHR150、PCX160等也都不錯，基本上都是可以閉眼入的車型。

運動型踏板車有一個共性，外觀會比較戰斗，性能會比較激進，操控會比較靈活。所以即便是入門級的運動踏板車，都具備了一定的可玩性，尤其是雅馬哈的車型基本上都是奔著賽道去的。不過目前市面上的大多數150也就是一個通路屬性，因為這里會有代差。

2.復古類

這類車型歐系是主流。VESPA就很有代表性，它主打的就是精致外觀、復古底蘊，至于配置和性能客觀來說都是次要的。

不過隨著更多競品的涌入，復古踏板也走起了科技路線，并開始追逐性能取向了，因為終端用戶才不管你是什么來歷？

他們要的就是面面俱到，文藝范兒對于復古踏板來說就是一句口號，而不是選擇的重要標準。

3.平踏型

終于輪到臺版上場了。在150踏板車中光陽和三陽是比較早就擁有平踏板的品牌，雖然它們的平踏板因為受到了日系車型的影響，并未只強調實用性，而在激發運動元素，但從結構上來說彎道情人、巡弋等都是名副其實的平踏板。

只不過從剛需用戶的角度來說，平踏板首先應該考慮的是實用性，如若不然還不如選擇龍骨車型。因此這類車型最應該追求的是空間，不管是地板的面積，還是座
桶大小都應出類拔萃。

從以上介紹可以看出運動踏板車必須要有激情，不管是外觀還是性能只要卡到一個點，就會被用戶所接受，這也是此類車型熱度不減的主要原因。

復古踏板最應該注重的是格調，但這一標準正在被弱化，尤其在大家長得差不多的前提下，反而開始追求此類車型并不擅長的性能和配置了。

至于平踏板剛需用戶則非常清醒，他們想要的就是品質出眾的、突出實用型的、顏值說得過去的大平踏。只不過目前還沒有實現而已。

總之，每一類細分車型都會有自己的特點和不足，只要你客觀理性去看待，就能找到自己的夢中情車，但問題是，現在很多小伙伴根本就搞不清楚，理想中的目標車型應該是什么樣子？這就尷尬了！