電動(dòng)車(chē)的大屏，既能刷劇又打游戲，而油車(chē)的屏幕卻連個(gè)歌詞都顯示不全！是活在同一個(gè)時(shí)代嗎？

大家好我是火箭叔，這我得說(shuō)實(shí)話，不是傳統(tǒng)車(chē)企摳門(mén)——是油車(chē)天生就有“智力缺陷”。

首先是電氣架構(gòu)先天不匹配。油車(chē)延用的還是半個(gè)世紀(jì)前的12V供電系統(tǒng)，這套為收音機(jī)設(shè)計(jì)的電路，給大屏供電就像用吸管喝粥。系統(tǒng)的核心由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的小型發(fā)電機(jī)和一個(gè)鉛酸蓄電池組成，這玩意兒也就能存?zhèn)€0.7度電，只有Model3電池的1/100。從功率到容量都很難帶動(dòng)大尺寸、高亮度、高刷新率的觸摸屏，尤其是需要驅(qū)動(dòng)復(fù)雜圖形界面和應(yīng)用程序的智能座艙系統(tǒng)。如果在停車(chē)時(shí)長(zhǎng)時(shí)間使用此類(lèi)大屏，會(huì)迅速耗盡蓄電池電量，到頭來(lái)火都打不燃，你就說(shuō)尷尬不尷尬。

當(dāng)然，現(xiàn)在有一部分的油車(chē)已經(jīng)升級(jí)成了48V的輕混系統(tǒng)。它雖然能緩解部分供電壓力并提升效率，但需要對(duì)整個(gè)電氣系統(tǒng)的核心部件，如發(fā)電機(jī)、蓄電池、線束規(guī)格、用電設(shè)備等，進(jìn)行徹底改造，這都帶來(lái)了巨大的研發(fā)投入、供應(yīng)鏈重構(gòu)和生產(chǎn)成本上升。要我說(shuō)，這不就是打腫了臉充胖子嗎！怪不得只有高端車(chē)型愿意這么干。

另一個(gè)不匹配，是分布式電子單元帶來(lái)的。傳統(tǒng)燃油車(chē)普遍采用基于多個(gè)獨(dú)立電子控制單元，即ECU的架構(gòu)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)控制、變速箱控制、車(chē)身控制、信息娛樂(lè)系統(tǒng)等通常由各自獨(dú)立的ECU管理，并通過(guò)低速總線進(jìn)行通信。

這種“煙囪式”架構(gòu)直接導(dǎo)致了以下這些問(wèn)題：一是算力分散且不足，每個(gè)ECU的算力僅能滿足其特定功能，缺乏一個(gè)強(qiáng)大的中央計(jì)算平臺(tái)來(lái)高效處理大屏幕所需的復(fù)雜圖形渲染、多任務(wù)處理和語(yǔ)音識(shí)別、導(dǎo)航計(jì)算等等；二是信息傳輸效率低下，不同域之間的數(shù)據(jù)交換延遲高、帶寬有限，難以滿足大屏交互對(duì)實(shí)時(shí)性的要求；三是系統(tǒng)集成與升級(jí)困難，新增或升級(jí)智能功能，例如整合大屏與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)數(shù)據(jù)，往往需要修改多個(gè)ECU的軟件并解決兼容性問(wèn)題，使得像智能手機(jī)那樣的便捷無(wú)線升級(jí)在傳統(tǒng)燃油車(chē)上實(shí)現(xiàn)難度大、成本高。再反觀電動(dòng)汽車(chē)，尤其是新勢(shì)力品牌，通常從設(shè)計(jì)之初就采用了先進(jìn)的中央計(jì)算式架構(gòu)，將算力集中，使用高速以太網(wǎng)通信，為智能座艙和大屏應(yīng)用提供了天然的、可擴(kuò)展的技術(shù)基礎(chǔ)。

當(dāng)然，話說(shuō)回來(lái)，油車(chē)雖然先天智力有限，可后天努努力，也不見(jiàn)得徹底沒(méi)戲。

傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)其實(shí)已經(jīng)在開(kāi)始探索了：比如前面我們已經(jīng)講過(guò)的48V輕混，就通過(guò)更強(qiáng)的供電能力優(yōu)化了其智能化的瓶頸；然后，再?lài)L試將信息娛樂(lè)系統(tǒng)、儀表盤(pán)、抬頭顯示器等座艙內(nèi)電子設(shè)備的控制集成到一個(gè)高性能的域控制器中，從而提升算力和軟件統(tǒng)一管理能力。而在屏幕方面，油車(chē)普遍看中了平衡而不是尺寸，在顯示效果、響應(yīng)速度方面重點(diǎn)優(yōu)化。與此同時(shí)，他們也正在積極與科技公司展開(kāi)合作，利用其成熟的智能座艙解決方案，加速燃油車(chē)的智能化體驗(yàn)升級(jí)。而新一代燃油車(chē)平臺(tái)已經(jīng)在設(shè)計(jì)時(shí)開(kāi)始更多地考慮智能化的需求，預(yù)留升級(jí)空間和高速通信能力。

總之吧，雖晚但到。

燃油車(chē)的大屏之路，實(shí)質(zhì)上是機(jī)械精密時(shí)代向軟件定義時(shí)代跨越的縮影。它所遭遇的架構(gòu)束縛、算力瓶頸和能源限制，正是這場(chǎng)深刻變革中必須克服的“歷史摩擦力”?？ㄗ∈潜厝坏?，而一旦掙脫，也許將開(kāi)啟一個(gè)嶄新的篇章。