5月份，豐田公布全球銷量，以超過95萬的數(shù)據(jù)，遙遙領(lǐng)先。

沒錯，這個在國內(nèi)幾乎已經(jīng)被一些人踩在腳底下的車企，全球銷量單月接近100萬，部分地區(qū)呈上浮狀態(tài)。

看似不合理的背后，其實充斥著現(xiàn)實主義。

按照平均每個月95萬的全球銷量來分析，今年豐田的全球銷量依然是1100萬+，典型的頭部選手，有意思的是，豐田的這種銷量背后，在國內(nèi)呈現(xiàn)“水土不服”的情況。

一個是，國內(nèi)的豐田這兩年不增反降，但這對豐田的全球銷量沒有直接影響，甚至在其他地區(qū)，豐田的銷量反而愈發(fā)強(qiáng)勢。

另一個，國內(nèi)轟轟烈烈的電動化紅利，其實豐田一口沒吃到，但同樣沒有影響到豐田的全球化發(fā)展策略。

為什么？

魏建軍說過一句話，叫“產(chǎn)銷地一體”非常重要，就是在哪里生產(chǎn)，就在哪里銷售，豐田的“產(chǎn)銷地一體”非常強(qiáng)，每個地區(qū)都有自己的工廠布局。

北美有自己的研發(fā)中心、工廠，銷售體系也都很完善，歐洲、中東、亞洲等地區(qū)同樣如此，“產(chǎn)銷地一體”的優(yōu)勢就是能借助當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)能、營銷文化方式，來用最快的方式、最低的成本銷售車輛。

其實魏建軍說的非常對，全球的頂級車企，都是“產(chǎn)銷地一體”，包括但不限于大眾、通用等企業(yè)。

而且，豐田的策略很有借鑒性，就是不把所有的雞蛋放在一個籃子里，在基礎(chǔ)盤不變的基礎(chǔ)上，做新的技術(shù)延展。

比如說在電動化、智能化的抉擇上，豐田的基本盤依然是自己的油車，畢竟全球更多的市場都需要油車，在做好基礎(chǔ)盤的基礎(chǔ)上，適當(dāng)?shù)摹⒍ㄏ虻耐苿与妱踊陌l(fā)展。

很多人認(rèn)為，沒有電車就是落后的技術(shù)。

電車和油車，屬于兩種完全不同的方向，有沒有電車都不影響豐田成為全球頂級企業(yè)，車輛的基本屬性就是穩(wěn)定、耐用、夠安全，全世界的消費(fèi)選擇說明了一件事兒：

豐田在全世界的口碑，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其它車企，因為消費(fèi)者在用真金白銀買單。

國內(nèi)企業(yè)的核心已經(jīng)大批量的向海外傾斜，這樣制定策略的原因，既是因為國內(nèi)有很強(qiáng)的電動化補(bǔ)貼，電車有利潤可操作，另一個是海外市場的油車競爭太過于殘酷。

我們在內(nèi)燃機(jī)、變速箱、邏輯匹配上無法和豐田、大眾正面抗衡，事實上我們的油車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如外資企業(yè)。

但相比于油車，我們的電車技術(shù)比較完善，海外必然有一部分消費(fèi)者需要電車，但問題是，這個認(rèn)可的寬泛度是多少。

我們的出海，抓住的是海外沒有電車的機(jī)會市場，但問題也比較明顯，我們的油車出口壓力巨大。

能說服國內(nèi)消費(fèi)者買電車，原因是國內(nèi)的電車有購置稅補(bǔ)貼、有全世界最便宜的電價，還有不限行的政策，大基建帶來的充電便利性同樣無人能敵。

這些優(yōu)勢，海外一個都無法享受。

想要保證一臺車出色的續(xù)航、性能，能擺脫一切限制的內(nèi)燃機(jī)無疑是最優(yōu)解，其只需要加油即可，全世界任何一個角落，油車都是最扎實的工具。

一個60L油箱的緊湊型轎車，續(xù)航能做到800km甚至更長，而且10年之后的穩(wěn)定性依然非常高，這是電動化無法保證的優(yōu)勢。

走向世界、持續(xù)走量的核心點(diǎn)，依然是車輛必要的動力架構(gòu)，電動化的動力架構(gòu)是電池、電機(jī)，油車的動力架構(gòu)是變速箱、發(fā)動機(jī)。

豐田的千萬銷量背后，其實就是一點(diǎn)，做好了發(fā)動機(jī)，做好了品質(zhì)和口碑。