俄烏開戰(zhàn)之初，由于兩國空軍力量對比的巨大差距，一般認(rèn)為俄空天軍可牢牢掌握制空權(quán)。

但由于西方空情體系對烏軍的支援，以及烏防空部隊(duì)（自有+西方支援）的威脅，使得俄軍很難像之前在敘利亞戰(zhàn)場那樣狂轟濫炸，反倒自身折損不少；直到使用滑翔制導(dǎo)炸彈以及更多精確制導(dǎo)武器后，俄軍航空兵的損失率才大為下降。

可縱使如此，俄軍航空兵也難以深入烏軍控制區(qū)展開空戰(zhàn)或組織空襲；而烏軍航空兵則通過盡量避免跟俄軍空戰(zhàn)，后移到西部基地等方式，外加西方支援戰(zhàn)機(jī)來維系存在，倒也始終未被俄軍所消滅。

而在西方援烏不斷加碼之際，西方也同意向?yàn)蹩颂m支援“二手”F-16戰(zhàn)機(jī)，并協(xié)助培訓(xùn)飛行員。

到2024年8月之際，烏克蘭空軍F-16機(jī)隊(duì)終于成軍；不過受限于轉(zhuǎn)交的戰(zhàn)機(jī)數(shù)量和受訓(xùn)飛行員的數(shù)量，此時(shí)F-16機(jī)隊(duì)規(guī)模還極小——只有10架。

按照西方所承諾交付的F-16戰(zhàn)機(jī)總數(shù)，大致是80余架；雖然其中有部分戰(zhàn)機(jī)是用于提供備件之用，但若全部交付的話，可用戰(zhàn)機(jī)規(guī)模倒也不算太小。

不過西方支援的F-16戰(zhàn)機(jī)均為較老版本，有些戰(zhàn)機(jī)比烏克蘭還“老”，再加上烏軍飛行員的訓(xùn)練時(shí)間有限，故而影響了其戰(zhàn)斗力的生成。

也正因如此緣故，烏軍在F-16機(jī)隊(duì)成軍后，并未冒險(xiǎn)將其投入于跟俄軍展開空戰(zhàn)，而是留在后方執(zhí)行防空任務(wù)，用于攔截俄軍襲來的“小摩托”和巡航導(dǎo)彈。

但在F-16戰(zhàn)機(jī)剛成軍后的首次戰(zhàn)斗，便因此出現(xiàn)折損。

第一架烏軍F-16戰(zhàn)機(jī)的損失出現(xiàn)在2024年8月26日，大概率為烏軍愛國者防空導(dǎo)彈誤擊損失，飛行員阿列克謝·梅斯中校死亡。

烏軍F-16在后方的防空實(shí)戰(zhàn)同樣帶有練兵性質(zhì)，在有初步的操作經(jīng)驗(yàn)后，便也派出少量戰(zhàn)機(jī)前出執(zhí)行游動(dòng)作戰(zhàn)任務(wù)，以對地支援為主，兼帶空戰(zhàn)配置，以在條件合適時(shí)擊落俄機(jī)。

由于俄軍缺乏高性能預(yù)警機(jī)，對空情的掌握并不完善，所以對于游動(dòng)作戰(zhàn)的少許F-16，也并不易將其抓住。

但常在河邊走哪有不濕鞋，在2025年4月12日，一架F-16戰(zhàn)機(jī)在蘇梅方向被俄軍防空部隊(duì)擊落，飛行員帕維爾·伊萬諾夫少校陣亡。

這是烏軍損失的第二架F-16，同時(shí)也是被俄軍直接擊落的第一架F-16。

另外值得注意的是，在6月7日，俄軍在庫爾斯克損失了1架蘇-35戰(zhàn)機(jī)。

因?yàn)樵谔K梅—庫爾斯克方向，有烏軍的F-16戰(zhàn)機(jī)參戰(zhàn)，所以各種關(guān)于F-16擊落蘇-35的段子很多。

但到目前為止，烏克蘭軍隊(duì)的戰(zhàn)報(bào)只說“擊落”了蘇-35，并未提及是F-16的戰(zhàn)果；西方國家亦未證實(shí)F-16取得此戰(zhàn)果。

作為烏克蘭和西方重點(diǎn)宣傳的“援烏”武器項(xiàng)目，如果真是F-16取得的擊落戰(zhàn)果，烏軍沒理由不會(huì)高調(diào)宣傳，但現(xiàn)實(shí)是網(wǎng)上流傳的各種所謂“細(xì)節(jié)”，實(shí)際上都是現(xiàn)編的——烏克蘭空軍始終沒有這些說法。

而隨著俄軍對烏克蘭后方的無人機(jī)+導(dǎo)彈混合打擊力度的加強(qiáng)，大部分F-16依舊在執(zhí)行防空任務(wù)。

5月16日，一架F-16戰(zhàn)機(jī)在執(zhí)行防空任務(wù)時(shí)折損，不過飛行員跳傘逃生，這是烏軍承認(rèn)損失的第3架F-16戰(zhàn)機(jī)。

而一個(gè)多月后的6月29日凌晨，俄軍又對烏克蘭后方發(fā)動(dòng)了大規(guī)模的無人機(jī)+導(dǎo)彈的混合打擊，烏軍起飛F-16戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行攔截。

在這次攔截作戰(zhàn)中，烏軍損失了第4架F-16戰(zhàn)機(jī)。

請注意，目前有不少媒體均稱，這是烏軍損失的第3架F-16，此信息并不確實(shí)。

烏軍在2024年8月26日、2025年4月12日、2025年5月16日、2025年6月29日均損失過F-16戰(zhàn)機(jī)。

按照烏軍所述，本次損失的F-16戰(zhàn)機(jī)接連擊落了7個(gè)空中目標(biāo)，但在擊落最后一個(gè)目標(biāo)后戰(zhàn)機(jī)受損并極速下墜，飛行員馬克西姆·烏斯季緬科中校未能及時(shí)彈射，最終機(jī)毀人亡。

因此烏軍目前損失的4架F-16戰(zhàn)機(jī)中，有3架都是在執(zhí)行防空任務(wù)中損失的。

其中除第一架被己方防空系統(tǒng)誤擊失事外，其余2架都是在攔截“小摩托”的作戰(zhàn)中，被無人機(jī)爆炸波及損傷。

在這里需要注意的是，攔截?zé)o人機(jī)的任務(wù)看似簡單，但實(shí)際是夜間作戰(zhàn)居多，俄軍對“小摩托”進(jìn)行改進(jìn)后，戰(zhàn)斗部進(jìn)一步增大，這導(dǎo)致烏軍戰(zhàn)機(jī)在抵近打爆俄軍無人機(jī)后，自己也容易被波及到。

烏軍損失的第3架、第4架F-16戰(zhàn)機(jī)，基本都是因此而損失的。

所以在F-16戰(zhàn)機(jī)成軍后的10個(gè)月時(shí)間內(nèi)，烏軍損失4架F-16，占機(jī)隊(duì)規(guī)模（若全部到位的話）的約二十分之一。

第三架折損F16的飛行員帕維爾·伊萬諾夫

相較于預(yù)期中的機(jī)隊(duì)總規(guī)模，烏軍并非損失不起這幾架戰(zhàn)機(jī)，但肉疼的是4架戰(zhàn)機(jī)損失，其中3架都是機(jī)毀人亡；相較于戰(zhàn)機(jī)而言，培訓(xùn)好的飛行員陣亡則更為心疼。

而且4架戰(zhàn)機(jī)中的3架都是在執(zhí)行后方防空任務(wù)中損失，這也是令烏軍不太能接受的。

所以，這次的損失后，關(guān)于F-16戰(zhàn)機(jī)如何攔截“小摩托”，恐怕得有些戰(zhàn)術(shù)改進(jìn)了。

而且烏軍戰(zhàn)機(jī)因?yàn)閿r截“小摩托”損失者，還不止是F-16，其他蘇系戰(zhàn)機(jī)也有折損，搞得“小摩托”反倒成了“空戰(zhàn)利器”，也是俄烏戰(zhàn)場上難繃的一個(gè)瞬間了。

當(dāng)然，烏軍想要更順利地干掉俄軍戰(zhàn)機(jī)，實(shí)際上也是利用無人機(jī)。

本月初，烏軍利用滲透到俄本土的FPV無人機(jī)襲擊俄戰(zhàn)略轟炸機(jī)，便取得擊毀10余架的戰(zhàn)果；而最近又使用無人機(jī)襲擊俄軍兩個(gè)機(jī)場，宣稱擊毀擊傷各2架蘇34、擊毀3架直升機(jī)。

上述戰(zhàn)果中前者是得到衛(wèi)星圖像證實(shí)的數(shù)據(jù)，后者目前暫未有直觀的衛(wèi)圖和現(xiàn)場視覺證據(jù)，但機(jī)場遇襲卻也是事實(shí)。

所以對俄烏兩軍而言，前者需擔(dān)心戰(zhàn)機(jī)在地面就被拍掉，后者則需擔(dān)心無人機(jī)在空中爆炸波及，倒也是是一副別樣的景致了。