最近幾天，印度空軍的一架美洲虎攻擊機墜毀，兩名飛行員全部陣亡。截至目前，關于這次墜機事故，印度媒體普遍認為，是彈射座椅的技術不行，以至于損失了2名寶貴的飛行員。在很多情況下，飛行員比戰機更寶貴。那么，與印度相比，中國的彈射座椅發展，到底水平如何呢？今天，我們就聊聊中國彈射座椅的發展脈絡。

首先，我們聊聊世界各國彈射座椅的代表，也就是英國。英國的馬丁貝克公司，屬于世界彈射座椅發展的標桿之一，每次各國出現墜機以后，馬丁貝克公司都會公開，高調宣傳其產品再一次拯救了飛行員生命。當然，有一次情況例外，那就是2025年5月7日的印巴空戰。由于印度拒絕公開戰機損失，以至于馬丁貝克公司，也無法統計到底彈射了幾次。

公正客觀的說，馬丁貝克公司的彈射座椅，確實性能良好，例如US14A型、PRM4型等等，都有多次成功彈射記錄。按照馬丁貝克公司自己的統計，僅僅是印度空軍和海軍航空兵，總計使用了1013套馬丁貝克系列彈射座椅。一旦戰機出現重大故障或者被擊中，彈射座椅的性能如何，直接關乎飛行員的安全。

在歐美世界戰期，各國的彈射座椅，基本上被美國的柯林斯宇航公司、英國馬丁貝克公司瓜分。上述兩個公司發展的不同型號的彈射座椅，各有利弊。例如馬丁貝克的彈射座椅，有可能造成飛行員脊柱損傷。至于美國柯林斯宇航公司發展的彈射座椅，也有自身的問題。2024年，美國計劃采購下一代的彈射座椅，自然是以柯林斯宇航公司自己的產品為主。

由于各方面的原因，我國自然無法從歐美進口彈射座椅。因此，我國戰機的彈射座機發展，需要依靠自己的學習、探索、仿制、升級等幾個過程。除了歐美之外，蘇聯紅星設計局設計發展的一系列彈射座椅，也是很不錯的配置，例如K-36D彈射座椅等等。

不僅僅是戰機彈射座椅，俄羅斯甚至為直升機也設計發展的彈射座椅。我國的彈射座椅發展，曾經面臨了很大的瓶頸。截止70年代中期之前，解放軍部隊的各種戰機，仍在使用繁復的帶離式拋蓋彈射系統。這一系統的缺點和優點，不太明顯，以至于容易出現各種事故。

進入七八十年代以后，我國先后推出了HTY-2型、HTY-3型等彈射座椅，很大程度上，解決了部隊的燃眉之急。進入80年代以后，我國與歐美各國進入了寶貴的蜜月期，我國開始接觸、學習歐美的各種先進技術、理念和裝備。其中，就包括了彈射座椅。80年代，我國開始了HTY-5型彈射座椅的研發項目。不過，這一項目難度太大。

幻影2000戰機，裝填彈射座椅

截至90年代末期，HTY-5型彈射座椅才定型，逐步裝備戰機使用。后來，還進一步出現了HTY-5A型彈射座椅，裝備了幾個型號的機型。與此同時，90年代以來，我國陸續從俄羅斯進口了70多架蘇27系列戰機、100架蘇30系列戰機，開始逐步了解掌握俄制彈射座椅的各方面設計、技術，對于我國之后的彈射座椅發展，起到了很大的推動、參考作用。

鑒于HTY-5型項目，困難太多，短時間內無法成熟。我國又開始了HTY-6型彈射座椅項目，同時學習了俄制K36D系列彈射座椅的一部分經驗和技術。進入21世紀以來，隨著我國科技水平的一步步發展、成熟，在彈射座椅領域，我國也開始了新一代產品的研發，先后推出了HTY-7型、HTY-8型彈射座椅項目。例如HTY-8型彈射座椅定型以后，主要裝備殲11系列戰機。

我國國產HTY-5型彈射座椅

至于網絡上出現的HTY-9型、HTY-10型彈射座椅，目前，屬于新一代裝備，各方面配置和標準屬于絕密。我國的彈射座椅發展，歷經了幾個不同的時期。從90年代以來，更是兼容了歐美、俄羅斯的各方面技術。曾經與歐美存在明顯差距的彈射座椅，進入21世紀以來，正在大踏步追趕。尤其是隨著殲20、殲35等五代機的批量裝備，采用什么彈射座椅，更加重要。

我國HTY-8型彈射座椅

作者一直認為，彈射座椅的綜合性能，與戰機同樣重要。一旦戰機被擊中或者出現其他的故障以后，飛行員能夠迅速彈射。“留得青山在，不怕沒柴燒”。飛行員非常寶貴，歷經了長期的訓練。成熟的空軍體系，不僅僅需要裝備各種先進的機型，在需要進一步完善救援、搜救體系。以印度空軍為例，5.7空戰中，出現了4名飛行員陣亡的情況。

解放軍殲16系列戰機編隊

作者認為，依靠英國馬丁貝克公司的彈射座椅，印度飛行員彈射的可能性很高。問題是飛行員彈射逃生以后，印度的搜救體系跟不上。飛行員墜地以后，一旦得不到及時發現和救援，會出現一系列的問題。印度陣亡的4名飛行員，極有可能就是搜救不及時造成的。

我國彈射座椅的發展推進

關于我國各種機型發展、變化的一系列故事，還有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。