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【太平洋汽車 行業(yè)頻道】美國當(dāng)?shù)貢r間6月29日，特斯拉通過官方社交媒體宣布，其位于內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯市的首座磷酸鐵鋰電池（LFP）制造工廠即將竣工投產(chǎn)。該工廠毗鄰特斯拉現(xiàn)有的內(nèi)華達(dá)超級工廠（Gigafactory），初期規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)10GWh，主要服務(wù)于儲能業(yè)務(wù)和部分車型。
該工廠是特斯拉北美首個自主運(yùn)營的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)基地，設(shè)備由中國電池巨頭寧德時代提供，由特斯拉全權(quán)控制運(yùn)營。此舉旨在應(yīng)對《通脹削減法案》等政策要求，通過本土化生產(chǎn)降低電池成本，同時規(guī)避國際貿(mào)易風(fēng)險。
初期10GWh產(chǎn)能將優(yōu)先用于特斯拉儲能產(chǎn)品（如Megapack）及標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3（參數(shù)丨 新工廠充分利用內(nèi)華達(dá)超級工廠現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)，減少重復(fù)建設(shè)成本。該基地目前還承擔(dān)4680電池試產(chǎn)及Semi電動卡車生產(chǎn)任務(wù)，未來或形成"LFP+4680"雙技術(shù)路線并行的格局。 據(jù)悉，當(dāng)前電池成本約占電動車總成本的50%，而磷酸鐵鋰電池的成本比三元鋰電池低約20%-30%。隨著美國電動車補(bǔ)貼退坡，特斯拉需通過更低成本的電池方案維持價格競爭力。新工廠投產(chǎn)后，預(yù)計可降低儲能系統(tǒng)及入門車型的生產(chǎn)成本，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。 值得一提的是，美國正加速推進(jìn)本土電池產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。除特斯拉外，福特采用寧德時代技術(shù)授權(quán)的首座磷酸鐵鋰電池工廠已主體完工，計劃2026年投產(chǎn)。LG新能源在密歇根州的儲能專用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線本月啟動量產(chǎn)。通用汽車則要求合資伙伴增設(shè)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線。（文：太平洋汽車 彭浚哲）
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