車市終究是顛了，一些車企將座艙芯片從車規級換成了消費級，為何你還覺得很好？

剛剛火爆上市的小米YU7，用高通驍龍8 Gen 3芯片替換了車規級的高通8295或8155，跟不到2000塊的紅米手機是同款。

在它之前，特斯拉早就給自家車型配上了AMD的消費級芯片。還有一些自主品牌的老款新能源車，也曾把高通驍龍625、665等消費級芯片安進了座艙。

用消費級芯片替換車規級芯片有四大好處，首先成本更低，消費級芯片（如電腦、手機、平板芯片）面向大眾市場，量產規模極大，供應鏈成熟，單位成本往往是車規級芯片的一半甚至更低。

其次，迭代速度快，算力和性能更強。消費電子市場競爭激烈，芯片廠商每年都會推出新一代芯片，在CPU、GPU、AI算力等方面迭代速度極快，能輕松滿足車機系統對高清顯示、多任務處理、語音交互、游戲娛樂等功能的需求。

高通8 Gen 3的CPU算力高出8295約40%，能更高效地處理復雜和多任務；在GPU方面，高通8295的算力只有8 Gen 3的六成，在運行對圖形要求較高的應用或游戲時，效果不及后者；高通8295的AI算力為30TOPS，而8 Gen 3為60TOPS，在語音識別、圖像識別等人工智能應用方面，8 Gen 3能更快速準確地處理相關任務；高通8 Gen 3還支持更快的UFS4.0閃存和WiFi7無線連接，能讓車機系統的數據加載更快，在線功能體驗更流暢。

此外，消費級芯片的生態兼容性更好。由于長期服務于手機、電腦等設備，消費級芯片與安卓、Linux等操作系統的適配成熟，軟件生態豐富。車機系統基于這些系統開發時，可直接復用大量現成的應用程序（如導航、音樂、視頻軟件），減少軟件開發成本，用戶體驗更接近消費電子設備。

最后，消費級芯片產能充足，供應鏈穩定性更高，車規級芯片因生產標準嚴格、客戶群體集中，在汽車行業需求爆發時容易出現短缺，2021年全球芯片荒卡死車企的脖子就是典型例證。

上述這些好處，在如今極致內卷的汽車市場，單拎哪一條出來都讓車企難以拒絕。用戶在聽到“1.35秒開機、車內流暢打游戲、15分鐘全車整包升級”等廠家宣傳語后，更是熱血上頭。

然而，一分價錢一分貨。消費級芯片超高的性價比背后，隱藏著安全性與可靠性的短板。

車規級芯片須通過ISO 26262、AEC-Q100、IATF 16949等安全認證，認證周期長達3~5年。消費級芯片則只需通過JESD47等基礎電子標準即可。

具體標準可見高下，高通8295的缺陷率標準為0~10PPM，即每百萬個產品中最多允許10個次品。高通8 Gen 3只要低于500PPM就行，放到車上，相當于賣出20萬輛車，其中有100輛很可能出問題。

即使你覺得自己不會是那倒霉的100個，芯片使用溫度和設計壽命卻和每個車主息息相關。消費級芯片的工作溫度為0~70℃，車規級芯片則為-40~125℃，試想東北刺骨的冬夜和夏季正午的焦陽，很容易突破消費級芯片的極限。車規級芯片要保證正常使用15年以上，消費級芯片僅為3~5年。此外，車規級芯片必須要有冗余設計，消費級芯片則不必。

目前，國家并沒有強制要求智能座艙使用車規級芯片，特斯拉、小米也在用加裝獨立安全芯片、增加散熱，或獨特的封裝工藝等方式，防止座艙芯片出問題。但筆者認為，這就相當于給雞蛋裝保護套，雖然能減小破碎的風險，卻終歸不如一顆實心球來得靠譜。

更何況如今的車機提供的不僅是娛樂和導航，還是顯示車輛信息、控制和調節車輛狀態的主要載體，一旦卡頓、黑屏，會給駕駛安全帶來極大威脅。消費者還是要掂量掂量，是要游戲打的爽，還是系統不死機。

至于車企，除非你有把雞蛋變鐵球的自信，否則還是老老實實用車規級芯片吧，走捷徑一時爽，代價往往在后面悄悄算賬。