最近，小米 YU7 的購車風波在車友圈炸開了鍋。

要說這車有多火？發布當晚 3 分鐘訂單破 20 萬，1 小時飆到 28.9 萬，直接把服務器都擠得直 “喘氣”。

可誰能想到，這場看似熱鬧的購車狂歡，背后竟藏著讓人瞠目結舌的操作 —— 新車還沒到手，就先成了二手車。

盡管社交媒體上隨處可見消費者抱怨沒有搶到現車，但與之形成對比的是，閑魚上已經出現了全國范圍內的小米YU7轉讓訂單，聲稱可以在今年內、甚至最快一兩個月便可提車。

以“小米YU7訂單”為關鍵詞在閑魚上搜索，顯示相關帖子數量已超千條，僅北京區域相關帖子就超200條。這些發布人很多都表明自己是“首批”，可以“快速提車”。

展示的訂單多數是半分鐘內搶到的，但有些并未鎖單。

在閑魚等二手交易平臺上，溢價轉讓YU7的訂單隨處可見，最高轉手價格達到2萬元。“標價1.5萬元，最低轉讓價1萬元。”

一位閑魚賣家自稱自己并非是黃牛，而是SU7車主，此次轉手訂單，純粹是出于好奇心理，“聽說很難搶到現車，我就試了一下，居然訂到了，這也是個賺錢的機會。”

還一位網友爆料，自己剛下完單，就接到了黃牛的電話。對方上來就甩出 4000 元定金，就為了鎖定他那臺 Max 版本的訂單。要知道，這 Max 版本之所以這么搶手，就是因為交付周期相對明確，不像標準和 Pro 版本，交付時間就像開盲盒，短則 14 周，長的離譜，竟然要等 56 周！這對于那些心急提車的消費者來說，多花點錢從黃牛手里買個 “準現車”，似乎成了 “最優解”。

可這里面的門道，可沒那么簡單。小米官方有個規定，訂單一旦鎖定，車輛登記主體信息就不能隨便改了。就算你想轉給家人，也得是直系親屬才行。這就導致大部分的訂單轉讓，都只能通過過戶的方式完成。也就是說，消費者滿心歡喜提回來的新車，在法律意義上已經是一臺二手車了。有網友無奈吐槽：“別人買車是越開越順手，我買車是剛到手就貶值。”

那么問題來了，小米為什么要設置這么嚴格的轉單規則？有人猜測，這或許是小米為了防止黃牛惡意炒作，保證真實用戶的購車權益。但從實際效果來看，這條規則反而成了黃牛牟利的 “幫兇”。因為過戶雖然麻煩，卻不影響車輛的正常使用，這就給了黃牛可乘之機。他們低價收購訂單，再高價轉手，利用消費者對交付時間的焦慮，輕松賺取上萬元差價。

說到交付時間，這也是黃牛炒作的關鍵。小米 YU7 的訂單分為標準、Pro 和 Max 三個版本，其中 Max 版本因為交付周期相對明確（部分黃牛宣稱年內就能提車），成了市場上的 “硬通貨”。而標準和 Pro 版本，交付時間卻像開盲盒一樣，最短 14 周，最長竟然要等 56 周。這種不確定性，讓不少心急的消費者甘愿多花點錢，從黃牛手里買個 “準現車”。

一位黃牛表示，目前只收“準現車”YU7 Max版本，因為標準版本和Pro版本的交付周期尚未確定，難以確認是否能年內提車。目前給到車主的溢價是4000元，但轉賣出手的價格則高達1.7萬元。

除了黃牛炒作，小米 YU7 的火爆背后，還有一套精心設計的營銷組合拳。發布會上，雷軍親自站臺，用激昂的語氣介紹新車的各項黑科技，從 800V 碳化硅高壓平臺到端到端輔助駕駛系統，再到天際屏全景顯示系統，每一項都戳中了消費者的痛點。

線下 4S 店的銷售們更是把饑餓營銷玩到了極致。有網友分享自己的購車經歷，剛一進店，就被銷售圍了個水泄不通。“晚訂就沒車了！”“現在訂還能搶首批車主權益！” 各種催促聲不絕于耳，讓人感覺不趕緊下單，就像錯過了幾個億似的。再加上小米本身的品牌影響力，以及 25.35 - 32.99 萬元這個極具競爭力的價格，比同級別競品低了 3 - 5 萬元，想不火都難。

但也有業內人士指出，這種 “爆款思維” 雖然能快速打開市場，卻也隱藏著不小的風險。

首先是產能問題。3 分鐘 20 萬的訂單量，已經遠遠超出了行業的正常水平。即便按照 10% 的退訂率來算，最終的交付量也不是一個小數目。如果小米不能及時提升產能，很可能會出現像某新勢力品牌那樣的交付危機，引發大規模的用戶投訴。

其次是質量品控。在車圈流傳著一句話：“爆款車更容易出問題。” 因為生產節奏過快，很容易在細節上出現疏漏。小米此前推出的 SU7，就曾因為智駕系統的一次事故，被推上了輿論的風口浪尖。

這次 YU7 的交付量更大，品控壓力可想而知。

這場購車鬧劇，也讓我們看到了新能源汽車市場的一些亂象。為了搶占市場份額，車企們各種營銷手段層出不窮，饑餓營銷、訂單炒作，把消費者弄得暈頭轉向。而黃牛們則趁機鉆空子，大發橫財。對于咱們普通消費者來說，買車可不是小事兒，可不能被這些營銷套路和炒作沖昏了頭腦。

只是希望小米能處理好產能、質量這些問題，別讓消費者等太久，也別讓黃牛太囂張。

畢竟，汽車市場的競爭，笑到最后的，還得是靠產品實力說話。