6 月 26 日，小米首款 SUV 車型 YU7 正式上市，這款車自發布以來就備受關注，熱度居高不下。憑借著小米品牌的影響力、出色的外觀設計以及豐富的配置宣傳，YU7 在上市后迅速吸引了大量消費者下單，僅 18 小時鎖單量便突破 24 萬臺，成績相當耀眼。然而，就在這看似一片繁榮的背后，一場退定潮卻悄然來襲。

根據汽車投訴網公布的多起案例，在短短兩天內，至少有超過 20 位車主要求退款。他們給出的理由如出一轍：官方疑似隱瞞了交付時間，導致按照當前情況，最快也需要 8 個月才能提車。這一漫長的交付周期，讓眾多消費者望而卻步，紛紛選擇退定。

交付時長嚇退消費者

其實，從品牌的角度來看，小米作為一家在科技領域極具影響力的企業，其推出的新車自然會吸引大量目光。小米 YU7 在短時間內積累了極高的熱度，這使得部分消費者在沖動之下選擇下單。畢竟，小米品牌以往的產品在性價比和創新方面都有著不錯的表現，消費者對其汽車產品也寄予了厚望。然而，當消費者冷靜下來，面對長達 8 個月的交付等待時間，他們不得不重新權衡利弊。

對于大多數消費者來說，購買汽車是一項重大的消費決策，他們往往希望能夠盡快提車，享受新車帶來的便利。8 個月的時間太過漫長，期間可能會發生各種變化，消費者的需求也可能會隨之改變。而且，在等待的過程中，消費者還需要承受不確定性帶來的心理壓力。因此，當他們意識到交付時間如此之長時，退定也就成了許多人的無奈選擇。

配置表現不及預期

除了交付時間的問題，小米 YU7 自身的產品力表現也受到了消費者的質疑。不可否認，小米 YU7 在外觀設計上確實下足了功夫。其采用轎跑式造型風格，沿用長車頭短車尾的設計，風阻系數低至 0.245Cd，前臉封閉式造型搭配機艙蓋前端的銀色車標，極具辨識度。前包圍兩側類似三角形的通風孔以及中間與車身同色的裝飾件，進一步提升了車輛的運動感。大燈輪廓獨特，燈組上部分鏤空設計，可引導氣流，獨特又實用。車身側面溜背式造型搭配電動內翻門把手，以及車尾貫穿式對稱 C 字形尾燈組和鏤空式擾流板、“小鴨尾” 造型后擾流板，讓整車看起來動感十足，尤其是其神似 “法拉利” 的外觀，吸引了不少消費者的目光。此外，小米 YU7 還配備了行業量產首發的小米天際屏全景顯示，創新性的交互方式，為用戶帶來了強烈的科技豪華感。

然而，當我們深入了解車輛的配置后，就會發現其表現并不算太過亮眼。以智能駕駛輔助功能為例，在如今的汽車市場，城市和高速領航功能已經成為許多高端車型的標配，或者在部分車型中作為較為常見的選裝配置。但在小米 YU7 上，城市和高速領航功能仍然顯示為選裝項。不僅如此，像信號燈識別、記憶泊車、手勢控制等功能也同樣需要選裝。對于一款定位為 “豪華高性能 SUV” 的車型來說，這些功能的缺失或者需要額外付費選裝，無疑會讓消費者感到失望。

再看看內飾配置，小米 YU7 的座椅材質方面也存在爭議。其真皮座椅的選裝費用高達 8000 元，即便是售價 32.99 萬的頂配 Max 版，車內座椅也全是仿皮材料。在這個價位區間，國內很多友商的車型已經將真皮座椅作為標配，相比之下，小米 YU7 在這方面的競爭力明顯不足。高頻接觸內飾面采用 100% 軟包覆蓋并獲得 OEKO - TEX 一級國際認證，座椅應用 Nappa 牛皮包覆等宣傳亮點，在消費者發現頂配車型都沒有標配真皮座椅時，顯得有些蒼白無力。

“雷式” 營銷面臨考驗

一直以來，雷軍帶領下的小米以其獨特的營銷方式在市場中占據一席之地，“雷式” 營銷的特點在于善于制造話題、吸引眼球，通過高熱度的發布會、社交媒體的廣泛傳播以及粉絲群體的強大影響力，讓產品在短時間內獲得極高的關注度。在小米手機的發展歷程中，這種營銷方式取得了巨大的成功，也為小米積累了大量的忠實用戶。

然而，在汽車市場，“雷式” 營銷似乎開始面臨挑戰。汽車作為一種高價值、長使用周期的商品，消費者在購買時會更加謹慎。他們不僅關注產品的宣傳和品牌的影響力，更看重產品的實際性能、配置以及交付服務等方面。小米 YU7 此次出現的退定潮，正是消費者對產品實際表現與營銷宣傳之間差距的一種反饋。

如果小米不能妥善解決交付時間過長的問題，提升產品的實際配置表現，滿足消費者的期待，那么即便擁有強大的營銷能力，也難以在競爭激烈的汽車市場中持續站穩腳跟。對于小米來說，如何平衡營銷與產品力，將熱度轉化為消費者真正的認可和長期的市場競爭力，是當下亟待解決的問題。

小米 YU7 的退定潮為其敲響了警鐘。對于小米汽車而言，后續需要在優化交付流程、提升產能，以及進一步優化產品配置、提高產品力等方面下足功夫。只有這樣，才能重新贏得消費者的信任，在汽車市場中取得更好的成績。否則，“雷式” 營銷帶來的熱度也只能是曇花一現，難以支撐小米汽車的長遠發展。