似乎伊朗處于被嘲諷狀態(tài)。其實(shí)不應(yīng)該嘲諷。畢竟面對的對手不同，雙方并不在一個(gè)緯度上。這似乎讓我想起了“柯鎮(zhèn)惡”。總是要面對高出自己幾個(gè)維度的全國前十強(qiáng)，甚至是前五強(qiáng)的選手。你說怎么搞？能上場有來有往，比劃兩下已經(jīng)算勝了。難不成你還真想讓，郭敬明單挑巔峰時(shí)期的泰森？為什么要打巔峰時(shí)期的泰森，因?yàn)樗呀?jīng)59了，一定要挑戰(zhàn)巔峰時(shí)期。

回頭看看伊朗這些年的裝備，對于一個(gè)語言匱乏的人來說，很難找到一個(gè)詞語去形容。

在戰(zhàn)爭史上，很少有武器裝備能被自信地稱為“傳奇”“非凡”，而且最重要的是擁有“漫長而成功的命運(yùn)”。最不常被賦予這類稱號的是坦克或飛機(jī)，因?yàn)樗鼈兊膽?zhàn)斗壽命通常極為短暫。相比之下，軍艦由于服役期更長、被摧毀的難度更高，更容易躋身“長壽者”之列。

但今天我們要講述的，并不是哪艘戰(zhàn)列艦或巡洋艦的故事，而是一列普通的裝甲列車（БЕПО，Бронепоезд），它在多國歷史上都扮演了重要角色，甚至在整個(gè)歐亞大陸的軍事變遷中也占有一席之地。

裝甲列車的概念最早可追溯至1848年匈牙利起義期間——有零星資料記載，奧地利軍隊(duì)在馬扎爾人圍攻維也納時(shí)使用過這種安裝了武器的鐵路車輛。在美國內(nèi)戰(zhàn)期間，鐵路炮臺(tái)被頻繁使用，普法戰(zhàn)爭中德國人也使用過類似裝備。最終，英國人系統(tǒng)化了這一概念，在布爾戰(zhàn)爭中開發(fā)并大量使用了真正意義上的“經(jīng)典”裝甲列車。到第一次世界大戰(zhàn)前，裝甲列車已經(jīng)成為大多數(shù)歐洲列強(qiáng)軍隊(duì)的制式裝備。

俄羅斯帝國也未對這一進(jìn)步發(fā)明袖手旁觀，雖然到1917年在對德戰(zhàn)線上實(shí)際運(yùn)作的裝甲列車僅有7列，其中就包括今天的主角。裝甲列車的黃金時(shí)代出現(xiàn)在俄國內(nèi)戰(zhàn)時(shí)期——到1921年，蘇俄紅軍的“中央裝甲局”（Центробронь）控制著122列裝甲列車，而在白軍方面，從克里米亞到遠(yuǎn)東的多個(gè)戰(zhàn)區(qū)總共也有至少上百列裝甲列車投入使用。

最初，這列后來被稱為“雛鷹”（Орлик）的裝甲列車被命名為“匈奴胡子”（Хунхуз）——這是一個(gè)源自中文的詞匯（hónghúzi，意為“紅胡子”），原本用于稱呼活躍于滿洲的土匪。該裝甲列車是在基輔西南鐵路局的鐵路修理廠中，由丹尼爾上尉和工程師內(nèi)恰伊負(fù)責(zé)建造的。為何一列俄國人制造的裝甲列車會(huì)取中文名？原因或許在于，其建設(shè)工作是由來自西伯利亞、后被調(diào)往對德戰(zhàn)線的“外阿穆爾鐵路第二旅”負(fù)責(zé)，旅長正是米哈伊爾·維克多羅維奇·科洛博夫少將。

“匈奴胡子”裝甲列車的設(shè)計(jì)者——科洛博夫少將

曾有觀點(diǎn)稱該裝甲列車其實(shí)是德國人制造的，被俄軍俘獲后納入己用。但這一說法并不屬實(shí)。事實(shí)上，“匈奴胡子”——這個(gè)后來成為一整系列裝甲列車名稱來源的原型——確實(shí)是由科洛博夫少將親自設(shè)計(jì)的，他是一位畢業(yè)于尼古拉耶夫工程學(xué)院的專業(yè)軍工工程師。起初，這列裝甲列車本擬編入第二西伯利亞鐵路營，后來被調(diào)入“皇帝陛下直屬鐵路團(tuán)”使用。

根據(jù)設(shè)計(jì)，該裝甲列車由兩節(jié)完全相同的雙軸裝甲車廂和一臺(tái)“O型”系列的裝甲蒸汽機(jī)車組成，防護(hù)裝甲厚度為12至16毫米。每節(jié)裝甲車廂內(nèi)部都設(shè)有一個(gè)機(jī)槍火力室以及一座炮塔。火力室內(nèi)設(shè)有12挺施瓦茨洛塞機(jī)槍（兩側(cè)各6挺），彈藥儲(chǔ)備為每槍1500發(fā)。此外，裝甲列車還攜帶80枚榴霰彈和25枚手榴彈。

列車的編制包括三個(gè)排（機(jī)槍排、炮兵排和技術(shù)排）以及機(jī)車組，總共為4名軍官和90名士兵。

沙皇尼古拉二世與“皇帝陛下直屬鐵路團(tuán)”的成員在最高統(tǒng)帥部合影，其中也包括“匈奴胡子”裝甲列車的軍官們。

“匈奴胡子”的戰(zhàn)斗生涯始于1915年，它在基輔機(jī)務(wù)段建成后不久便投入服役。列車乘員主要來自西伯利亞，建造工作由第2外阿穆爾鐵路旅完成。9月9日，這列裝甲列車被調(diào)往西線，參加了納羅奇湖戰(zhàn)役——這是俄軍的一次牽制行動(dòng)，目的是減輕德國軍隊(duì)對法國凡爾登的進(jìn)攻壓力。1916年春天，“匈奴胡子”出現(xiàn)在最高統(tǒng)帥部所在地莫洛杰奇諾一帶，并在那里進(jìn)行了部分現(xiàn)代化改裝，將原有火炮更換為1909年式3英寸山地炮。隨后它又被派往前線，支援俄軍進(jìn)行布魯西洛夫攻勢（又稱盧茨克突破）。

1917年革命爆發(fā)時(shí)，這列裝甲列車正在基輔進(jìn)行大修，原因是6月激烈戰(zhàn)斗后損傷嚴(yán)重。烏克蘭人民共和國的中央拉達(dá)立即沒收了列車，升起了黃藍(lán)雙色的烏克蘭國旗，并如人們所預(yù)料那樣，把“匈奴胡子”改名為“榮耀歸烏克蘭（Слава Укра?нi）”。之后，這列裝甲列車先后被中央拉達(dá)、斯科羅帕德斯基的“異己政權(quán)”，再到彼得留拉的部隊(duì)掌控。關(guān)于它在這三個(gè)短暫政權(quán)手中參與任何顯著戰(zhàn)斗的資料幾乎沒有。大概率上，這列列車當(dāng)時(shí)仍停放在機(jī)務(wù)段中，靜靜等待命運(yùn)的召喚。

這一刻終于在1918年1月25日到來——彼得留拉被布爾什維克趕出基輔，鐵路修理廠則被黑海水兵安德烈·瓦西里耶維奇·波盧帕諾夫（Andrey Vasilyevich Polupanov）帶領(lǐng)的革命力量占領(lǐng)。這是一位極具影響力的人物，自1912年起即為俄國社會(huì)民主工黨的成員。革命爆發(fā)后，他率領(lǐng)水兵部隊(duì)作戰(zhàn)，成為南方革命戰(zhàn)線（由安東諾夫-奧夫謝延科領(lǐng)導(dǎo)）一員，并自1918年1月26日起擔(dān)任基輔軍事指揮官。他之后的軍旅生涯雖然充滿爭議，卻頗為成功：1921年獲頒當(dāng)時(shí)極其稀有的“紅旗勛章”。波盧帕諾夫后來在克里米亞的費(fèi)奧多西亞療養(yǎng)院安度晚年，1956年去世。

安德烈·瓦西里耶維奇·波盧帕諾夫

1918年，當(dāng)時(shí)29歲的波盧帕諾夫正值熱血年華，是一名充滿革命熱情的黑海艦隊(duì)水兵。當(dāng)他在修理廠中掌控了這列“鐵路戰(zhàn)列艦”后，毫不猶豫地將其征用，用以對抗叛軍勢力。于是“匈奴胡子”迎來了它的第三個(gè)名字：“波盧帕諾夫號”。列車由海軍人員操作，隨即被派往羅馬尼亞戰(zhàn)線，成功支援紅軍在雷布尼察的勝利。在南方面戰(zhàn)中，它參與了對彼得留拉部隊(duì)以及德國軍隊(duì)的戰(zhàn)斗，戰(zhàn)區(qū)遍及梅利托波爾、皮亞蒂哈特基和阿基莫夫卡一帶。“這是最勇敢、最具戰(zhàn)斗力的裝甲列車。波盧帕諾夫是一位英勇堅(jiān)定的指揮官。”——安東諾夫-奧夫謝延科于1918年5月10日上報(bào)共和國軍事最高委員會(huì)時(shí)如是評價(jià)。

后來，這列裝甲列車抵達(dá)敖德薩，并與原本獨(dú)立作戰(zhàn)的摩托裝甲車“外阿穆爾號”（Заамурец）會(huì)合。“外阿穆爾號”于1916年與“匈奴胡子”幾乎同時(shí)期，由西南方面軍交通兵及野戰(zhàn)鐵路部門負(fù)責(zé)人布圖佐夫中校領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)。

“外阿穆爾號”堪稱工程杰作：它配備了兩臺(tái)意大利“菲亞特”引擎、一臺(tái)發(fā)電機(jī)、電話通信設(shè)備，武裝包括兩門速射炮和十挺機(jī)槍。盡管其重量可觀，但它能輕松爬坡，最高時(shí)速可達(dá)45公里，即使只使用一臺(tái)引擎也可運(yùn)行。

“外阿穆爾號”摩托裝甲車的機(jī)槍堡壘

“外阿穆爾號”最初是被當(dāng)?shù)責(zé)o政府主義者從烏克蘭中央拉達(dá)手中奪取的，后來又被紅軍繳獲。1918年春，這些無政府主義者以打劫為生，駕駛這輛摩托裝甲車在西南鐵路沿線橫行無忌，車上掛著黑旗，向農(nóng)民征收“貢品”——主要是烈酒和豬油。直到波盧帕諾夫率領(lǐng)的裝甲列車部隊(duì)出現(xiàn)，這些胡作非為的行徑才被制止。這輛從強(qiáng)盜手中奪回的摩托裝甲車被連接到了“匈奴胡子”裝甲列車上，組成了一列新的編隊(duì)，繼續(xù)向莫斯科方向推進(jìn)。

這列裝甲列車的新一輪冒險(xiǎn)由此開始。根據(jù)托洛茨基的命令，波盧帕諾夫的部隊(duì)被“以游擊主義”為由正式解散。然而波盧帕諾夫設(shè)法與列寧進(jìn)行了會(huì)面，最終成功讓這列裝甲列車?yán)^續(xù)留在海軍水兵手中。到了1918年7月，“匈奴胡子”（據(jù)一些資料稱當(dāng)時(shí)再次改名為“自由或死亡”）被派往東線，在辛比爾斯克附近投入作戰(zhàn)，但紅軍在此遭遇了卡佩爾將軍與叛亂捷克斯洛伐克軍團(tuán)的聯(lián)手進(jìn)攻，慘遭失敗。波盧帕諾夫的部隊(duì)在撤退前，將裝甲列車完好無損地留在了辛比爾斯克附近，裝甲列車再次易主、易名。

裝甲列車“自由或死亡”與其乘員

根據(jù)波盧帕諾夫晚年的回憶錄，他試圖為將裝甲列車遺棄給敵人辯解。他稱，原本計(jì)劃將整列車推入伏爾加河。士兵們脫下軍帽，含淚與這位“戰(zhàn)友”告別，看著它駛向陡坡。其中一名士兵情緒失控，高呼“兄弟們！我們要和裝甲列車一起死！”后開槍自盡。然而，最終只有前部平臺(tái)脫軌跌下，蒸汽機(jī)車卻卡在了鐵軌上。因局勢緊急，他們來不及完成摧毀任務(wù)，只能匆匆撤退。這輛裝甲列車便被留給了捷克斯洛伐克軍團(tuán)，成了他們的戰(zhàn)利品。

捷克斯洛伐克人將這列裝甲列車改名為“雛鷹”（Орлик），以這個(gè)名字，它在西伯利亞和遠(yuǎn)東的內(nèi)戰(zhàn)歷史中留下了濃重的一筆。它被編入捷克斯洛伐克第4團(tuán)，主要沿辛比爾斯克–赤塔干線行駛。而“外阿穆爾號”（戰(zhàn)術(shù)編號“雛鷹-I”）在一段時(shí)間內(nèi)則單獨(dú)在普里尤托沃–阿卜杜利諾區(qū)段獨(dú)立行動(dòng)。一個(gè)有趣的事實(shí)是：“外阿穆爾號”的形象出現(xiàn)在“捷克斯洛伐克駐俄軍隊(duì)?wèi)?zhàn)地郵政”發(fā)行的三枚郵票之一上。這是一枚極其稀有的郵票，任何集郵愛好者都愿為它付出高昂代價(jià)。

還不是“奧爾利克”，但馬上就要成為它了……

那枚印有“外阿穆爾號”的珍貴郵票

1918年8月至10月期間，“雛鷹”裝甲列車與“外阿穆爾號”摩托裝甲車進(jìn)行了重新武裝。原本用于裝甲平臺(tái)上的76.2毫米山炮被更換：第一節(jié)平臺(tái)裝備了1902年式76.2毫米野戰(zhàn)炮，第二節(jié)則換成了1914年式由普提洛夫工廠生產(chǎn)的76.2毫米防飛艇炮（即倫德爾系統(tǒng)，1916年生產(chǎn)）。因此，裝甲平臺(tái)也獲得了新炮塔——最初是錐形的，稍后換成了圓柱形的。

“外阿穆爾號”上原先配備的57毫米諾登費(fèi)爾特型速射艦炮也被1902年式76.2毫米野戰(zhàn)炮所取代。在穿行于“紅軍與白軍之間”的途中（很可能已是在捷克斯洛伐克人手中時(shí)），其蒸汽機(jī)車的煤水車上安裝的那門1916年5月配備的1909年式76.2毫米山炮也悄然消失了。

整個(gè)1919年，“雛鷹（Орлик）”肩負(fù)起保護(hù)西伯利亞大鐵路的重任，曾護(hù)送美國外交使團(tuán)前往鄂木斯克會(huì)見海軍上將高爾察克，其主要駐地為伊爾庫茨克。在少將斯基彼特羅夫的作戰(zhàn)小組中，“雛鷹（Орлик）”參與試圖解救高爾察克上將的戰(zhàn)斗。在與敵方的炮戰(zhàn)中，這列裝甲列車再次取得勝利，這主要得益于它的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造質(zhì)量遠(yuǎn)勝于后來在內(nèi)戰(zhàn)中倉促建造的裝甲列車。

“雛鷹”（Орлик）裝甲列車牽引著“外阿穆爾號”摩托裝甲車巡邏鐵路

一段獨(dú)特的兩分鐘短片，據(jù)信由一位美國攝像師于1919年拍攝，是目前唯一流傳下來的關(guān)于“雛鷹”（Орлик）的影像資料。根據(jù)地形的起伏，這可能是在西伯利亞大鐵路上的下烏丁斯克、庫圖利克或圖倫車站附近拍攝的。

1920年，捷克斯洛伐克軍團(tuán)從俄羅斯撤離，“雛鷹”（Орлик）短暫地被日本干涉軍接收，但幾乎很快就轉(zhuǎn)交給了白軍。到此時(shí)為止，這列裝甲列車已經(jīng)在從基輔、敖德薩到莫斯科、新比爾斯克、伊爾庫茨克、赤塔和海參崴的漫長征途中行駛了數(shù)萬公里，參與了數(shù)百場戰(zhàn)斗和沖突。令人驚訝的是，“雛鷹”（Орлик）僅進(jìn)行過小規(guī)模維修，始終高效地完成了各種戰(zhàn)斗任務(wù)。

之后，“雛鷹”（Орлик）成為了由莫爾查諾夫?qū)④婎I(lǐng)導(dǎo)的“白軍起義軍”的一部分，參加了“哈巴羅夫斯克遠(yuǎn)征”以及1921年12月22日哈巴羅夫斯克的攻占。然而僅僅兩個(gè)月后，莫爾查諾夫軍失去了主動(dòng)權(quán)開始撤退。裝甲列車由切霍夫上校指揮，在白軍徹底失敗后，他帶領(lǐng)全體乘員將“雛鷹”（Орлик）開進(jìn)了哈爾濱。

前往“東大”之前

關(guān)于“雛鷹”之后的命運(yùn)，有多種說法，但公認(rèn)的是由科洛米耶茨和德羅戈沃茲在《俄羅斯軍隊(duì)的裝甲》一書中描述的故事：

1924年，涅恰耶夫?qū)④姟侨娭Z夫阿塔曼的親信——在東大組建了一支由白軍組成的師。該師編入了由切霍夫上校指揮的七列裝甲列車營——就是那批從海參崴撤離的裝甲列車，其中就包括牽引著摩托裝甲車的“雛鷹”。該師隸屬于張大帥的軍隊(duì)。根據(jù)曾在當(dāng)?shù)厝温毜奶K聯(lián)軍事顧問回憶，切霍夫的裝甲列車令當(dāng)?shù)厥勘勶L(fēng)喪膽。1925年，美國軍事武官拍攝了“外阿穆爾號”摩托裝甲車與俄羅斯指揮官合影的照片，這是目前為止關(guān)于該裝甲車的最新影像記錄。不幸的是，關(guān)于這件杰出蘇聯(lián)裝甲技術(shù)的后續(xù)命運(yùn)尚無確切文獻(xiàn)記載，但有部分資料顯示，1931年這輛摩托裝甲車可能在滿洲被日本人繳獲。

不過，也存在不同的觀點(diǎn)——據(jù)稱涅恰耶夫?qū)④姷亩碥姴筷?duì)的第一列裝甲列車是由軍官布卡斯于1924年10月底建造的，屬于臨時(shí)拼裝的裝甲列車，符合俄羅斯內(nèi)戰(zhàn)期間裝甲列車制作的傳統(tǒng)。僅用一天時(shí)間，他們用沙袋加固了幾節(jié)車廂，并配備了1門火炮、1個(gè)迫擊炮和4挺機(jī)槍。1925年1月，第二列類似的俄制裝甲列車也建立，納入了炮兵上校科斯特羅夫的裝甲營。

之后，在1925年11月2日科斯特羅夫部隊(duì)于庫琴車站遭遇慘敗后，1926年初，在新編組的部隊(duì)中出現(xiàn)了由俄國人在江南制造的裝甲列車“云翠”、“山東”、“湖南”和“泰山”。問題是，在公開的文獻(xiàn)中，很難找到白俄移民在中國作戰(zhàn)時(shí)提及“雛鷹”或“外阿穆爾號”的直接記錄，盡管它們并非臨時(shí)拼裝的裝甲列車，而是當(dāng)時(shí)在西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)最著名的裝甲列車之一！

“雛鷹”裝甲列車在東大，1925年

海參崴，1920年。裝甲車廂旁已是日本軍隊(duì)的隊(duì)員

盡管如此，在東大拍攝的照片確實(shí)存在，而且毫無疑問是“雛鷹”和“外阿穆爾號”，這一點(diǎn)仍需歷史學(xué)家們進(jìn)一步深入研究。無論如何，關(guān)于“雛鷹”的記載中存在的種種疑點(diǎn)，并不影響這樣一個(gè)事實(shí)：這列裝甲列車的作戰(zhàn)歷程極其獨(dú)特，并且很大可能最終在滿洲結(jié)束了它的使命，成為日本關(guān)東軍的服役裝備……