以價(jià)換量，已到強(qiáng)弩之末。

政策作廢、放緩擴(kuò)張、主動(dòng)減產(chǎn)、正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)……

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，前幾天各家上市車(chē)企集團(tuán)與旗下品牌還在“傷敵一千、自傷八百”不斷升級(jí)價(jià)格戰(zhàn)，降價(jià)消化庫(kù)存的濃濃硝煙，下一刻就熄滅了。

大家仿佛達(dá)成默契，集體收手。就像戛然而止（暫停）的以伊沖突，汽車(chē)行業(yè)的浪子們，回頭了。

的確，當(dāng)看到雷軍和小米集團(tuán)，1小時(shí)大定28.9萬(wàn)輛的小米YU7（暫不管水分多少，均價(jià)30萬(wàn)元），上市車(chē)企各品牌之間大打出手的意義何在？

面對(duì)小米汽車(chē)僅收定金就超過(guò)14億元，大定鎖單潛在貢獻(xiàn)收入更是可能超過(guò)300億元！其他上市車(chē)企還有必要作死嗎？

所以，再打下去，大家都是炮灰，倒不如讓汽車(chē)歸根，把車(chē)輛品質(zhì)搞好。

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6月28日，比亞迪（01211.HK/002594.SZ）、長(zhǎng)安汽車(chē)（000625.SZ）、北汽藍(lán)谷（600733.SH）等上市車(chē)企旗下品牌陸續(xù)宣布，此前報(bào)價(jià)方案及金融政策將全部作廢。

有部分車(chē)企品牌還表示，7月1日起將啟用新購(gòu)車(chē)政策。

雖然比亞迪對(duì)此未作正式回應(yīng)，但有媒體引述北京某比亞迪海洋網(wǎng)門(mén)店銷售員證實(shí)圖片內(nèi)容為真。

2025年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)亂象愈演愈烈，內(nèi)卷之風(fēng)盛行——價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)能過(guò)剩、產(chǎn)業(yè)鏈回款等諸多問(wèn)題，危害著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

從“一口價(jià)”到限時(shí)優(yōu)惠和高息高返，從常壓油箱到零公里二手車(chē)……

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隨著諸多問(wèn)題被擺上臺(tái)面，國(guó)家層面已經(jīng)出手，整治我國(guó)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)。

此前，相關(guān)部門(mén)出面后，約17家上市車(chē)企/集團(tuán)已經(jīng)對(duì)供應(yīng)商賬期做出承諾。

隨后，監(jiān)管部門(mén)則同步對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和一致性出手，將對(duì)某些產(chǎn)品檢測(cè)，防止低質(zhì)低價(jià)影響消費(fèi)者使用和社會(huì)公共安全。

這次，則可能是車(chē)企提前對(duì)價(jià)格戰(zhàn)（價(jià)格內(nèi)卷），進(jìn)行的主動(dòng)調(diào)整應(yīng)對(duì)。

最近一段時(shí)間，中國(guó)為整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)修訂《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》。

今年，國(guó)家綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，將規(guī)范地方政府和企業(yè)行為作為今年的重點(diǎn)工作之一。

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，占GDP超過(guò)10%的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是重點(diǎn)整治對(duì)象。

誰(shuí)都不希望、更不能讓汽車(chē)成為下一個(gè)房地產(chǎn)。

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《汽車(chē)K線》認(rèn)為，通常每年5月份后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入傳統(tǒng)消費(fèi)淡季，銷量本就低于傳統(tǒng)旺季。

因此，各家上市車(chē)企在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)稍微回收價(jià)格優(yōu)惠，避免量?jī)r(jià)雙失，先保證盈利水平，讓半年報(bào)和三季報(bào)好看一點(diǎn)，向資本市場(chǎng)表達(dá)態(tài)度；并規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)行為，以響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，一石二鳥(niǎo)。

另一方面，這次調(diào)整優(yōu)惠政策，也可以為今年年底沖刺目標(biāo)，留出余地。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)庫(kù)存仍高達(dá)345萬(wàn)輛，對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷商造和上市車(chē)企成巨大壓力。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布最新數(shù)據(jù)顯示，1~5月，中國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額2.72萬(wàn)億元，同比下降1.1%，逆轉(zhuǎn)前四個(gè)月利潤(rùn)同比增長(zhǎng)1.4%。其中，5月份規(guī)上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)同比下降9.1%。

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從中也不難看出，同樣作為規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的汽車(chē)上市公司生存環(huán)境之惡劣。

伴隨優(yōu)惠政策調(diào)整或者說(shuō)廢除回收，《汽車(chē)K線》也發(fā)現(xiàn)，上市車(chē)企在產(chǎn)能擴(kuò)張方面，也按下暫停鍵。畢竟，這樣車(chē)企就沒(méi)有更大的供給側(cè)壓力。

有外媒援引知情人士報(bào)道，比亞迪近幾個(gè)月來(lái)已放慢生產(chǎn)和擴(kuò)張步伐，包括取消夜班，并將部分工廠的產(chǎn)量減少至少三分之一。

該知情人士說(shuō)，這些此前未報(bào)道的措施至少在四家工廠實(shí)施，比亞迪還暫停了一些建立新生產(chǎn)線的計(jì)劃。

6月，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福已經(jīng)指出，當(dāng)前全球汽車(chē)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，中國(guó)也是，因此不再新建工廠，不搞重復(fù)建設(shè)。

過(guò)去兩年，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等中國(guó)主要上市車(chē)企均對(duì)旗下產(chǎn)能進(jìn)行整合，同時(shí)優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)降本增效。

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所以，當(dāng)“以價(jià)換量”已經(jīng)到了強(qiáng)弩之末的時(shí)候，有效需求不足的問(wèn)題如何解決，將成為關(guān)鍵核心問(wèn)題。

除了刺激消費(fèi)政策邊際效果遞減，恐怕有影響力的上市車(chē)企和國(guó)家層面更需要從破除限制汽車(chē)消費(fèi)的痛點(diǎn)和問(wèn)題入手，例如取消各個(gè)地方困擾老百姓消費(fèi)的汽車(chē)限購(gòu)頑疾。

畢竟，限制汽車(chē)消費(fèi)政策已經(jīng)是15年前的產(chǎn)物，雖然當(dāng)時(shí)發(fā)揮了很大成效，但如今隨著科技發(fā)展和治理水平大幅提升，尤其是新能源汽車(chē)快速普及發(fā)展的新時(shí)代，還在搞懶政“一刀切”式解決問(wèn)題，無(wú)異于刻舟求劍。

值得注意的是，官方消息顯示，北京最新一期經(jīng)審核本期家庭普通小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)共計(jì)56.33萬(wàn)個(gè)有效編碼，個(gè)人普通小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)共計(jì)256.8萬(wàn)個(gè)有效編碼，單位普通小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)共計(jì)4.11萬(wàn)家。

這意味著至少有超過(guò)310萬(wàn)人在等待購(gòu)車(chē)指標(biāo)（油車(chē)），然而只有1萬(wàn)人能夠有資格購(gòu)買(mǎi)小客車(chē)；這還不算幾十萬(wàn)等待排新能源汽車(chē)指標(biāo)的消費(fèi)者……

切莫搞得人民在最想要的時(shí)候得不到，后來(lái)也就不想要了。

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適當(dāng)放開(kāi)燃油車(chē)，或完全放開(kāi)新能源汽車(chē)購(gòu)車(chē)指標(biāo)，將PHEV納入新能源汽車(chē)，以及油電同權(quán)，是釋放中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)，破除地方保護(hù)和消費(fèi)障礙的當(dāng)務(wù)之急。

各家上市車(chē)企與其在市場(chǎng)上自相殘殺，倒不如一起發(fā)出呼聲，從需求端解決問(wèn)題，釋放中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)巨大的消費(fèi)潛力。