那個(gè)曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)無(wú)往不利，粉絲無(wú)數(shù)的本田汽車，最近遭遇了嚴(yán)重的銷量下滑。

從廣汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷快報(bào)來(lái)看，廣汽本田5月份銷量?jī)H有13410輛，同比下滑了58%，而今年1-5月累計(jì)銷量為12.4萬(wàn)余輛，同比下滑達(dá)28.2%。

肯定有人質(zhì)疑這個(gè)數(shù)字，說(shuō)雅閣（參數(shù)丨圖片）加皓影的銷量都不止這么多啊，你這個(gè)是假數(shù)據(jù)，是專門(mén)來(lái)黑本田的，大哥們啊，這是上市公司的紅頭文件，我敢去造假嗎？分分鐘被抓起來(lái)，而且你看到這份圖片上的小字了嗎？

本公司董事會(huì)及全體董事保證本公告內(nèi)容不存在任何虛假記載、誤導(dǎo)性陳述或者重大遺漏，并對(duì)其內(nèi)容的真實(shí)性、準(zhǔn)確性和完整性承擔(dān)法律責(zé)任。

那么，為什么會(huì)出現(xiàn)，廣汽本田的終端銷量，和廣汽集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)不一致的情況呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，廣汽集團(tuán)公布的是批發(fā)銷量，所謂的批發(fā)銷量，就是廠商向經(jīng)銷商的銷售數(shù)量。值得注意的是，由于4S店等渠道會(huì)保持一定的庫(kù)存，因此批發(fā)銷量往往會(huì)高于實(shí)際的零售銷量。那為什么廣汽本田這次會(huì)出現(xiàn)，批發(fā)銷量比終端銷量低這么多的情況呢？這個(gè)我無(wú)法去推測(cè)，但是大家可以自己思考一下。

在各大機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)口徑之中，批發(fā)銷量和終端銷量，都可以作為反映車企市場(chǎng)表現(xiàn)的數(shù)據(jù)，從批發(fā)銷量來(lái)看，廣汽本田5月份的銷量確實(shí)只有13410輛。

5年前，本田汽車在中國(guó)市場(chǎng)還拿下了162萬(wàn)的高光成績(jī)，2020年，廣汽本田整體銷量突破80萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)高達(dá)124億元，占廣汽集團(tuán)利潤(rùn)70%以上，成為集團(tuán)當(dāng)之無(wú)愧的現(xiàn)金奶牛。那時(shí)候的廣汽本田，可能想不到如今的它，在中國(guó)市場(chǎng)的困局。

2021年-2024年本田在中國(guó)市場(chǎng)銷量分別為156.15萬(wàn)輛、137.31萬(wàn)輛、123.42萬(wàn)輛、85.22萬(wàn)輛，同比分別下滑4.0%、12.07%、10.12%、30.94%，開(kāi)啟了銷量四連跌。在傳統(tǒng)自主品牌和新勢(shì)力乃至跨界者的多重夾擊之下，廣汽本田的日子愈發(fā)艱難。

其實(shí)，轉(zhuǎn)折就發(fā)生在2021年，這一年，國(guó)內(nèi)新能源汽車全年銷量達(dá)到298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%，增量達(dá)188萬(wàn)輛，也是在這一年，自主汽車品牌的混動(dòng)系統(tǒng) ，可以說(shuō)是全面開(kāi)花，比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞、吉利這幾家主流的自主品牌，都推出了自己的混動(dòng)系統(tǒng)，而且多為雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)。

那時(shí)候的本田汽車，如果能夠察覺(jué)到形勢(shì)的變化，將自家的i-MMD技術(shù)加以改造，迅速推出插電混動(dòng)車型，未必不能逆風(fēng)翻盤(pán)，但是本田沒(méi)有。

2023年左右，增程式車型開(kāi)始大爆發(fā)，理想汽車一年賣了37萬(wàn)輛，純電車型的投放數(shù)量也越來(lái)越多，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)，各種固態(tài)電池、800V平臺(tái)、智能駕駛技術(shù)，有了興起的趨勢(shì)，那時(shí)候的本田如果下定決心，大力進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，ALL IN新能源賽道，未必不能扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，但是本田沒(méi)有。

確實(shí)，電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型并非一朝一夕的事情，特別是純電平臺(tái)的研發(fā)，就需要好幾年，但是讓人感到惋惜的是，本田在應(yīng)對(duì)新能源轉(zhuǎn)型時(shí)候的遲緩和固執(zhí)，有人說(shuō)過(guò)，種一棵樹(shù)最好的時(shí)間是十年前，其次是現(xiàn)在，而本田汽車什么時(shí)候種下的新能源轉(zhuǎn)型這棵大樹(shù)的呢？

此前，本田中國(guó)高調(diào)宣布，2025年前電動(dòng)化比例達(dá)到50%以上，2027年后不再投放燃油新車，2030年前累計(jì)推出10款以上純電車型。但是在新的規(guī)劃中，本田表示鑒于當(dāng)前市場(chǎng)增速放緩，預(yù)計(jì)2030年純電動(dòng)車的銷量占比將會(huì)低于此前設(shè)定的30%的預(yù)期目標(biāo)。

面對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的中國(guó)企業(yè)，并非忍忍就能趟過(guò)去的。在新能源時(shí)代，中國(guó)消費(fèi)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生改變，一個(gè)鮮明的特點(diǎn)是購(gòu)車主力群體逐漸年輕化。本田作為國(guó)際知名汽車品牌，如何挽救中國(guó)市場(chǎng)，也需要本田內(nèi)部深思。