“山有小口，仿佛若有光……初極狹，才通人?！?600年前，詩人陶淵明在《桃花源記》中描繪了武陵山人與世隔絕的生存圖景。蒼茫武陵山脈橫亙渝東南，峰巒疊嶂、深澗縱橫，這地理格局賦予土地秘境之美，卻也如“不復得路”的桃花源般，阻滯了山外的春風。

2025年6月27日，渝廈高鐵重慶東至黔江段通車，將南川、武隆、彭水、黔江首次接入全國高鐵網，并大幅壓縮酉陽、秀山通往外界的時空距離。曾被《桃花源記》喻為“避秦之地”的武陵山地區，正被高鐵加速推動融入國家發展大局的浩蕩洪流。

從成渝鐵路到渝懷鐵路，再到渝廈高鐵重慶東至黔江段通車，“2小時重慶”交通藍圖加速照進現實。風起云涌的時代浪潮中，鐵路里程快速增加，跨越千年的夢想接力續寫傳奇，托舉起重慶從內陸腹地向國際樞紐的夢想之翼。

▲1952年7月1日，成渝鐵路全線通車。（資料圖片）

蜀道千年難 鐵路夢成真

成渝鐵路：激活四川盆地一池“春水”

新中國成立之初，作為四川盆地的工業重鎮，重慶發展命脈亟待打通。修建成渝鐵路，擁抱省會成都，成為區域破局的關鍵選項。

“一去二三里，拋錨四五回，下車六七次，八九十人推?！边@句順口溜，講的是1933年，成渝雖修成公路，卻坡陡彎急，常有土匪出沒，行車艱難，若順利，單邊到達仍需兩天。

修鐵路，是川渝人的夙愿，卻屢屢受挫。

清末民初，風雨飄搖，實業家盧作孚為修建川漢鐵路奔走呼號，終因國力孱弱、時局動蕩，藍圖束之高閣。

1936年，國民政府在重慶菜園壩重啟成渝鐵路建設，象征性鋪下幾段基石、幾段枕木后，很快便因戰火停歇。

歷史的轉機，出現在新中國成立后。1950年，西南軍政委員會成立伊始，百廢待興。鄧小平同志經深思熟慮，決心以鐵路交通為突破口，解決“蜀道難”的瓶頸，以修建成渝鐵路為先行，帶動百業發展，推動四川經濟復蘇。

同年6月15日，在重慶菜園壩，成渝鐵路正式開建。

這是新中國第一條完全自主設計、自行修建的鐵路。兩年時間，3萬解放軍戰士和10萬民工匯成鋼鐵洪流，沒有大型機械，僅靠鋼釬炸藥，肩挑背扛，開山破石，完成隧道開鑿、橋梁架設等艱巨任務。物資奇缺，大家自發捐獻。參與修路的孫貽蓀回憶，沿線百姓得知要修路，紛紛捐出香樟、楠木等名貴木材。時任西南鐵路工程局副局長兼總工程師薩福均，也將積蓄全部捐出。

1952年7月1日，菜園壩火車站汽笛長鳴，歡呼聲震耳欲聾。全長505公里的成渝鐵路全線貫通。

那一天，作為新中國第一批少先隊員，14歲的李元鴻和十幾個小伙伴被選中，為首發司機獻花。他們登上從重慶發往成都的第一班列車，“每個車廂就像一間大房子，我們高興得不得了，在火車上跟外面招手。這時《人民畫報》的一個記者就把我們拍下來了?！?/p>

成渝鐵路通車，結束四川地區沒有鐵路的歷史，也深刻重塑沿線城市格局和工業命脈。

有打油詩寫道：“山連水，水連山，豐富的物產數不完，城鄉交流有條件，繁榮經濟不困難，大西南建設有保障，幾千萬人民好喜歡?！?/p>

成渝鐵路通車前，內江的糖無法外運，成捆甘蔗被當柴燒。通車后，內江糖廠一年產量，達到通車前整個內江糖產量的三倍多。

江津朱楊鎮，有個不起眼的三等小站，因水陸兩運碼頭，成為輻射周邊的樞紐。大米、化肥等物資從這里上岸，運往貴州、四川等地，不足200米的街邊，私人旅館林立，鼎盛時每晚住了近2000人。

一時間，礦石、煤炭等源源不斷輸入，優質鋼材等工業品銷往全國，重慶鋼鐵廠、重慶熱電廠、西南鋁等，一大批骨干企業興于鐵路沿線。九龍坡、沙坪壩、大渡口等迅速崛起，依托這條鐵路，重慶建成以冶金、機械、化工、輕紡為主的綜合工業區，為日后成為國家戰略要地夯實了產業根基。

▲2023年5月24日，一列復興號動車組行駛在成渝高鐵線上。通訊員 包亮 攝/視覺重慶

十年磨一劍 劈山向大海

渝懷鐵路：構筑東南出海動脈

成渝鐵路解決了川渝盆地的“內通”問題，而計劃單列、重慶直轄、西部大開發等國家戰略，則不斷促使重慶打通東向大動脈：沖出盆地、奔向大海。

“養兒不用教，酉秀黔彭走一遭?！边@句民諺流傳甚廣，道出渝東南昔日的艱苦。武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山等武陵山區，歷來被大山封鎖，導致產業發展步履維艱。

重慶到湖南的鐵路設想，最早可追溯到民國初年。孫中山先生在《建國方略》中設想的中央鐵路建設系統里，就有長沙到重慶的鐵路。但此事正式提上日程，是在黨的十一屆三中全會后，特別是1983年重慶計劃單列后。彼時，重慶經濟快速增長，對外運輸瓶頸日益凸顯，往北、往東、往南幾個方向，鐵路運力非常緊張。

“所有出口都堵塞得一塌糊涂?！敝貞c市政府原參事、渝懷鐵路項目始議人馬述林回憶，當時重慶摩托、機電產品等產量很大，暢銷全國，還開始賣往東南亞，但那時國家撥給重慶的車皮，僅能滿足實際需求的三分之一不到。

當時，重慶向東的通路有襄渝、川黔、焦柳、湘黔四條鐵路干線，這四條干線，東西相距400多公里，南北相距800多公里，中間形成一個面積近24萬平方公里的鐵路空白區域。渝懷鐵路則在這塊空白區域里畫出一條對角線，成為重慶通向沿海的捷徑。

1990年，馬述林與孫力達、胡際權合寫《川湘鐵路的建設應盡快進行》一文，公開發表在《重慶經濟研究》上。

隨后，重慶迅速啟動前期工作。1991年開始，每年全國“兩會”，都有關于渝懷鐵路的提案。重慶陸續為渝懷鐵路前期工作安排經費上千萬元，委托鐵道部門做預可行性研究、可行性研究、重慶到長壽的初步勘測和設計等。

扎實的籌備，在武陵山深處激起回響。中國國際工程咨詢公司一位老專家記得，1999年8月，專家組到黔江調研，許多百姓走了二、三十里山路，趕來縣城，將瓜子、花生、雞蛋塞滿專家行李。踏勘組到酉陽時，路被堵得水泄不通，幾萬人簽名的白布，拉了幾十米長，最后帶走時，裝了三個大密碼箱。

1999年5月，鐵道部組織召開渝懷線、遂渝線、重慶樞紐設計工作會。

2000年12月16日，渝懷鐵路在涪陵鳴響開工第一炮。

修路之難，遠超想象。渝懷鐵路沿線地形復雜，堪稱“地質博物館”。在攻克無數個難關后，2006年4月，渝懷鐵路開通貨運，11月開通客運?！坝鍛谚F路一通車，運量就基本飽和，充分顯示出巨大價值?！瘪R述林說。

這條鐵路全長624.5公里、總投資198.4億元，不僅是西部大開發2號特大工程，更是重慶有史以來最大的基建項目，給沿線地區注入澎湃活力：武隆仙女山、天生三橋、芙蓉洞，游客數量幾何級增長；黔江依托鐵路物流，布局物流基地、打造工業園；酉陽的錳礦告別翻山越嶺，通過鐵路直運湖南等地，運輸成本大降。

▲2024年5月23日，黔江區正陽街道團結社區，列車行駛在黔張常鐵路鐵爐堡特大橋上。特約攝影 楊敏/視覺重慶

高鐵東南“飛” 經濟新起點

渝廈高鐵重慶段：織網賦能國家戰略支點

進入新時代，國家賦予新重慶重要使命：建設內陸開放高地、推動成渝地區雙城經濟圈建設。構建“2小時重慶”交通圈，是重慶發展的內在要求，更是支撐區域協調發展、服務國家大局的關鍵抓手。

“長沙臭豆腐，我們來了！”暑假未至，南川居民楊曉果已計劃帶娃坐高鐵去長沙。渝懷鐵路實現了渝東南鐵路零的突破，渝廈高鐵重慶段通車則將“通”提升到“快”。

中國高鐵建設飛速發展。重慶，以前所未有的速度，擁抱高鐵時代。

2015年，成渝高鐵開通，設計時速250公里（預留提速條件），將成渝旅行時間從2個多小時壓縮至1個半小時，2020年全面提速改造后，最快只需62分鐘。上午在重慶吃小面，下午到成都看熊貓，“雙城”生活成常態，成渝地區雙城經濟圈建設的交通基礎日益堅實。

2022年，鄭渝高鐵全線貫通，設計時速350公里，云陽、奉節、巫山，渝東北三縣進入高鐵時代。重慶至鄭州，從7個半小時縮短至4小時23分，至北京，壓縮至約7小時。更重要的是，它打通了北上大動脈，串聯起西南與中原、華北的快速通道。

目前，重慶高鐵運營里程已突破1300公里大關，多個重大項目加速推進：黔江至吉首高鐵，正深化巖溶區勘探；渝貴高鐵，完成預可研編制；成渝中線、渝西、渝萬、成達萬高鐵，建設如火如荼；宜涪高鐵，也已全面開工。

此次渝廈高鐵重慶東至黔江段開通，徹底結束沿線區縣“不通高鐵”的歷史，酉陽、秀山待黔江至吉首高鐵建成后，也將接入全國高鐵網。

重慶東站，作為此次開通路段的起點，以“15臺29線”的規模，成為西部地區最大高鐵樞紐。未來，它還將接入渝萬、成渝、渝昆等多條高鐵，成為重慶構建“米”字型高鐵網的核心節點和重慶“門戶”。

“到2027年，可基本實現‘2小時重慶’?！笔薪煌ㄟ\輸委負責人描繪愿景：屆時，高鐵通車里程超1700公里，互聯互通水平及運輸服務質量將得到顯著提升，城鄉融合發展獲得重要交通支撐；到2030年，“米”字型高鐵網基本成型，全面形成重慶對外高鐵大通道，國家“八縱八橫”高鐵通道中的“三縱兩橫”，將在重慶樞紐全面貫通。

回望歷史，老成渝鐵路承載的，主要是維系工業“生存”的大宗物資流轉。而今，縱橫巴山渝水的高鐵網，已成為匯聚人才、資本、創新要素的時代“跑道”。它不僅是區域經濟一體化的引擎，更是人民品質生活的階梯。這深刻印證著重慶交通發展的跨越：從滿足基礎生存需求，到驅動高質量發展，支撐城市騰飛。

從“峽里誰知有人事”的閉塞，到“高鐵通達山海連”的宏圖，巴山渝水間，鋼鐵長龍轟鳴向前。它刻下的不僅是時空標尺，更是一座城市由內陸腹地向開放前沿不斷攀登、服務國家大局的足跡。

來源：新重慶-重慶日報

編輯：田韻沁

審核：何祥輔

主編：曾立