近日，渝廈高鐵重慶東至黔江段開通運(yùn)營(yíng)，彭水正式邁入“高鐵時(shí)代”。這一重大交通變革，不僅極大縮短了彭水與外界的時(shí)空距離，更折射出彭水半個(gè)世紀(jì)以來(lái)波瀾壯闊的交通發(fā)展歷程。

高鐵列車行駛在彭水境內(nèi)

6月28日，在阿依河景區(qū)上班的61歲農(nóng)民趙順發(fā)特意來(lái)到彭水西站，購(gòu)買前往重慶東站的高鐵票。“以前到重慶主城要一兩天，現(xiàn)在只要40分鐘，我一定要感受這個(gè)速度。”趙順發(fā)感慨道。他的經(jīng)歷，正是彭水交通變遷的生動(dòng)縮影。50年前，趙順發(fā)第一次出彭水，乘坐的還是烏江上的木船。

趙順發(fā)乘坐高鐵

在過(guò)去，烏江水運(yùn)曾是彭水連通外界的命脈。82歲的老纖夫黃祖學(xué)回憶，1958年，年僅15歲的他就開始在烏江上拉纖，腳蹬石頭手扒沙，在激流險(xiǎn)灘中搏命前行，纖繩是一家人的經(jīng)濟(jì)來(lái)源。李清勝今年56歲，他從18歲起就在烏江“討生活”，當(dāng)時(shí)水運(yùn)繁忙，彭水縣城的四楞碑碼頭熱鬧非凡，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)黃金時(shí)期。但隨著渝懷鐵路、渝湘高速建成投用，2000年前后，彭水客運(yùn)輪船陸續(xù)停航。如今，烏江的客船變游船，李清勝掌舵的“九黎01號(hào)”載著游客游山玩水，烏江航道有了新的功能與定義。

烏江流域的纖夫 資料圖

公路交通的發(fā)展同樣充滿艱辛與突破。老319國(guó)道是彭水曾經(jīng)的交通命脈，但這條盤山公路一側(cè)峭壁、一側(cè)烏江，雨季塌方、冬季凝凍頻發(fā)，行車危險(xiǎn)重重。2009年，渝湘高速公路彭水段通車，將彭水至重慶主城的車程從13小時(shí)縮短至3小時(shí)。2020年啟動(dòng)建設(shè)的渝湘復(fù)線高速公路彭水段，建設(shè)者們克服煤層瓦斯、溶洞涌水等重重困難，展現(xiàn)新時(shí)代“愚公精神”。截至2024年底，彭水公路里程達(dá)8448.19公里，交通網(wǎng)絡(luò)不斷升級(jí)。

渝湘復(fù)線高速公路磨寨烏江特大橋

鐵路建設(shè)也為彭水發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。2006年，渝懷鐵路全線運(yùn)營(yíng)，成為彭水首條鋼鐵動(dòng)脈，坐火車成了人們遠(yuǎn)行的主要選擇。2020年，渝懷鐵路二線建成，彭水首次開通“綠巨人”動(dòng)車；如今，高鐵開進(jìn)苗鄉(xiāng)，時(shí)速350公里，實(shí)現(xiàn)了軌道上的時(shí)代飛躍。彭水還精心推出“文旅+高鐵”系列活動(dòng)，打造復(fù)合型旅游線路，吸引更多游客。

“綠巨人”行駛在渝懷鐵路彭水段

走出彭水西站，趙順發(fā)表示，他將繼續(xù)撐船，帶著游客領(lǐng)略彭水風(fēng)光，把悠遠(yuǎn)的烏江拉纖號(hào)子唱給更多人聽。從纖繩木船到高速飛馳的高鐵，彭水交通的巨變，正推動(dòng)著當(dāng)?shù)貙ⅰ吧剿Ь帧鞭D(zhuǎn)化為高質(zhì)量發(fā)展的“山水經(jīng)濟(jì)”故事。

旅客在彭水西站下車

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