作為蔚來的中端品牌，比亞螢火蟲雖然有著高端品牌力背書，上市以來熱度不減，但是受限于車輛定位，其銷量遠不及預期，根據相關數據顯示，其第一個交付完整月，月銷量數據僅有3685臺。為了提振銷量，螢火蟲終究是拿出了蔚來的殺手锏，那便是BaaS電池租賃購買方案。

近日，螢火蟲正式推出BaaS電池租賃購買方案。新車當前官方指導價格為11.98~12.58萬元，在采用BaaS方案之后，購車價立減4萬元，裸車價下探至7.98~8.58萬元，同時其電池租用服務費為每月399元。可以看出，螢火蟲經過本輪價格下探，已經是深入了海鷗（參數丨圖片）等同級車型的價格腹地。那么在來到同一起跑線之后，該車面對同級王者比亞迪海鷗的勝算又有幾何呢？

接下來我們將選取螢火蟲入門級版本，與指導價格為8.58萬元的2025款比亞迪海鷗智駕版 405km飛翔版進行對比分析，孰強孰弱一比便知！

外觀設計

螢火蟲的造型設計令人褒貶不一，該車采用仿生學設計語言，其前臉部分匹配了三個圓形環狀燈組，其中內側部分燈組之間還通過圓角矩形飾板進行連接，這種設計很多人會覺得特別丑，但也有些人覺得還能接受。值得注意的是，該款車型還匹配有一個容積為92升的前備箱，并且支持分層儲物，有效提升了車輛的儲物空間。

對于比亞迪海鷗大家一定不會陌生，畢竟這款車型的能見度確實是太高了，別看它的個子小，但造型設計卻是棱角分明，機甲風格明顯。其前臉部分設置多邊形前大燈組，遠近光均為LED光源，與前者相同，該車也提供有自適應遠近光和自動頭燈等高階功能。此外，該車還于底部設置了外擴式的下包圍，其造型設計與上方的燈組形成呼應，共同還原了海鷗的面部神態。

車身尺寸方面，螢火蟲長寬高分別為4003×1781×1557 mm，軸距2615mm。從側面來看，該車運用緊湊的造型設計，并且還應用了雙色車身等處理手法，其尾部則同樣匹配三重奏尾燈組，搭配車頂擾流板以及雙色密輻式輪圈等設計元素，進一步提升了整車的個性化特質。

海鷗長寬高分別為3780×1715×1540 mm，軸距2500mm，車身數據落后于螢火蟲。該車的車身線條同樣犀利，上揚式腰線從前門板中部延展至尾部后風擋區域，成功營造出了俯沖一體式的車身輪廓。此外，該車的尾部設計也相當考究，尾燈組為時下流行的貫穿式設計，并且橫向板塊凹凸有致，與前臉形成明顯呼應。

內飾設計

螢火蟲于車內加入了較多的圓角元素，并且斜線條紋隨處可見，形成了統一的視覺符號。新車于中控臺上方設置有13.2英寸中控顯示屏與6英寸液晶儀表盤，其中中控屏擁有2.5K分辨率，內置Aster OS車機系統，并搭載高通驍龍8155P車規級芯片，支持可見即可說、OTA升級等諸多功能。雖是入門級版本，但該車依舊具備L2級智能駕駛輔助能力，高速NOA、遙控泊車、起步提醒、車側盲區影像、透明底盤等功能均屬于標配。

海鷗的內飾采用家族式設計風格，中控臺為對稱式造型，猶如海鷗展開雙翼翱翔于天空一般，極具層次感與張力。作為高配版本，飛翔版于中控臺上方設置了一塊12.8英寸觸控液晶屏，內置DiLink車載智能系統，支持5G網絡、WiFi熱點、手機APP遠程控制等功能。除此之外，該版本還匹配天神之眼 C系統，可實現L2+級智能駕駛輔助，其智能化水平幾乎與前者不相上下。

螢火蟲入門級版本車內座椅采用皮質+織物混搭包裹，功能方面提供有主駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱、駕駛位電動座椅記憶等。雖然是一臺小型車，但是螢火蟲的空間利用率確實夠高，正常情況下，身高1.8米的體驗者可在后排獲得近兩拳的腿部空間，頭部空間相對受限，只有三指左右。

海鷗車內座椅采用仿皮面料包裹，功能方面相比前者缺少駕駛位電動座椅記憶。海鷗車內座椅采用更為運動化的一體式設計，雖然看上去比較輕薄，但是內部填充軟硬程度適中，乘坐感受較為舒適。美中不足的是后排空間表現一般，腿部的余量自然是不及前者。

動力系統

螢火蟲搭載輸出功率為105千瓦，峰值扭矩200牛米的后置單電機，百公里加速成績8.1秒。此外，該車匹配容量為42.1千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續航里程420公里。

海鷗搭載輸出功率為50千瓦，峰值扭矩135牛米的前置單電機。此外，該車匹配容量為38.88千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續航里程405公里。

車叔總結

通過以上對比分析可以看出，螢火蟲在尺寸、乘坐空間、功能配置水平、性能、操控性等方面均有些許領先。本次螢火蟲以BaaS為跳板，以更低的姿態進入到了消費者的視野之中，其目的不言自明。不過目前來看，蔚來系的BaaS政策吸引力正在逐漸降低，說到底，產品是否能被大眾所接受，還是要看產品力和性價比。此外，當前大部分消費者對于買電車缺電池這件事依舊是比較抵觸，接下來我們大概率會看到“4萬終究是要還”的論調。那么在同時面對以上這兩款車型時，你更傾向于選擇哪一個呢？