在今年，各大合資車企開始在新能源汽車市場加大投放力度，推出各具特色的電動車型，這其中上汽通用別克品牌也積極投身其中，別克E5便是其在新能源領(lǐng)域的重要布局。作為別克首款基于通用集團奧特能平臺打造的純電中大型SUV，它承載著別克品牌在電動化轉(zhuǎn)型道路上的期望。為了深入了解這款車的真實表現(xiàn)，筆者近日對別克E5進行了一次全面的試駕體驗，分享試駕感受。

外觀設(shè)計：時尚科技與大氣穩(wěn)重的融合

別克E5采用了別克家族最新的Pure Design設(shè)計理念，從Electra-X概念車汲取靈感，將時尚科技與大氣穩(wěn)重融合，整車造型具備現(xiàn)代感與辨識度。

前臉部分，別克E5以全新飛檐展翼式設(shè)計出獨特的視覺效果。前臉上下分層設(shè)計別出心裁，上方為雙飛翼分體式LED日行燈，40顆LED雙光導(dǎo)結(jié)構(gòu)搭配幕面發(fā)光技術(shù)，帶來柔和均勻的發(fā)光效果。下方的大燈組位置較低，巧妙隱藏在前臉兩側(cè)，羽翼光跡自動大燈支持流晶律動燈語系統(tǒng)，在解鎖與鎖車時，呈現(xiàn)出富有儀式感的燈光秀。

車身側(cè)面，別克E5的圓潤飽滿曲線勾勒出簡約時尚的氣質(zhì)，長車頭與短前后懸設(shè)計，賦予車輛舒展的車身比例。腰線從前大燈尾端一氣呵成地延伸至車尾貫穿車身，使車身線條更加簡潔流暢。該車長寬高分別為4892/1905/1681mm，軸距達到了2945mm，其中1905mm的寬體車身設(shè)計，增加了車內(nèi)的橫向乘坐空間，并使其看起來更加穩(wěn)重。

車尾部分，貫穿式的流光飛翼尾燈成為視覺焦點，橫向的線條拉伸了車尾的視覺寬度，使車輛在視覺上更顯寬大穩(wěn)重。尾燈上方整體向上收窄，下方則較為豐韻，配合全黑的尾翼以及后杠上加入的黑色裝飾板，在一定程度上提升了車輛的運動屬性。

內(nèi)飾質(zhì)感：精致工藝的呈現(xiàn)

進入車內(nèi)，別克E5的內(nèi)飾設(shè)計給人一種極簡智能的感覺。中控臺搭載了一塊30英寸的一體弧面6K屏，這塊屏幕分辨率高達6008x934，顯示效果清晰細膩，色彩鮮艷。它集成了車輛的眾多控制功能，內(nèi)置高通旗艦級驍龍8155車機芯片，操作流暢度很高，支持連續(xù)30秒不間斷智能語音對話。

車內(nèi)大面積采用軟性材質(zhì)包裹，搭配縫線工藝，旨在彰顯內(nèi)飾質(zhì)感。座椅采用符合人體工程學(xué)的設(shè)計，寬大柔軟，能夠提供不錯的包裹感和舒適性。其中臻享版和頂配艾維亞版本搭載了座椅通風(fēng)功能，且前排座椅還具備三擋加熱和四向腰托調(diào)節(jié)功能。新車乘坐率高的四個座椅均采用了護翼頭枕設(shè)計，在激烈駕駛過程中能提供良好的頭部承托性。

車內(nèi)細節(jié)之處也有很多巧思。例如，金屬質(zhì)感的按鍵和旋鈕，阻尼適中，操作手感優(yōu)秀。；另外基于多層衍射光學(xué)原理的Décor光舞晶陣飾板，采用鐳雕工藝實現(xiàn)局部透光效果，進一步提升了內(nèi)飾的豪華感。再就是其懸浮島式的中央通道設(shè)計合理，水杯架、手機無線充電等功能區(qū)域布局緊湊，操作便捷度高。

空間布局：寬敞舒適且實用的空間體驗

得益于長軸距和寬體車身設(shè)計，別克E5的車內(nèi)空間表現(xiàn)出色。筆者身高1米8，在后排乘坐，其腿部空間富裕，正常坐姿下，膝蓋距離前排座椅靠背有較大余量，蹺二郎腿也毫無壓力。頭部空間的充足，會有效減少壓抑感。而且后排座椅靠背角度可以調(diào)節(jié)，進一步提升了乘坐舒適性。

儲物空間方面，別克E5后備箱容積很大，如果需要裝載更大尺寸的物品，后排座椅還可以放倒，形成一個幾乎全平的空間。

車內(nèi)的小件儲物空間設(shè)計也很貼心，懸浮島臺下方、車門內(nèi)側(cè)、扶手箱等位置都有合適的儲物區(qū)域，手機、錢包、鑰匙、水杯等常用物品都能找到合適的存放之處，取用非常方便。值得一提的是，別克E5后備廂采用分層式設(shè)計，除了正常開啟情況下?lián)碛懈哌_502L的容積外，三層分區(qū)機構(gòu)對于家用或者短途出行的物品收納管理也很便捷，實用性很高。

動力性能：追求平穩(wěn)駕駛

別克E5依托奧特能2.0多元驅(qū)動平臺，新車采用自研7合1高集成扁線油冷電機，在能效轉(zhuǎn)化方面有出色表現(xiàn)。標準續(xù)航版車型搭載68kWh三元鋰電池，電機最大功率達180kW，最大扭矩為330N·m。

該車電門和制動踏板的阻尼反饋都不大，與電車一貫追求加速感不同，別克E5很強調(diào)駕駛舒適性，動力輸出上追求平穩(wěn)線性的加速，不會出現(xiàn)突兀的躥動感，這一特性對于有助于在兩車之間低速挪車，車輛很易控制。

制動方面也是如此，別克E5配備了采埃孚eBoost電控制動助力系統(tǒng)。該車的剎車踏板的行程適中，輕踩剎車時，制動力也不會突兀釋放，循序漸進地釋放制動力，會讓人初體驗誤判其前段制動力不足，但熟悉之后能夠?qū)崿F(xiàn)精準的減速控制。它的調(diào)教是為了在跟車行駛時，能輕松根據(jù)前車距離更容易調(diào)整車速，避免前段重剎帶來的不斷點頭現(xiàn)象導(dǎo)致乘坐不適感，但后段制動力會迅速增強，制動效果可靠。

別克E5轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用博世EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向技術(shù)，能夠根據(jù)車輛行駛速度自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力力度。在高速行駛和彎道駕駛中，別克E5傳達了較為沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，其轉(zhuǎn)向比設(shè)定較為合理，定位在家庭的中大型SUV，并不會調(diào)教過于靈敏的轉(zhuǎn)向而放棄舒適性。快速轉(zhuǎn)動方向時，車頭指向比較精準，對車輛行駛方向的把控較為自信。

底盤部分，別克E5采用前麥弗遜式獨立懸掛與后五連桿獨立懸掛組合，搭配VMC智能底盤技術(shù)，強調(diào)風(fēng)格追求舒適與運動的平衡。體驗下來，在車輛經(jīng)過減速帶、井蓋等路面凸起時，懸掛系統(tǒng)能夠迅速做出反應(yīng)，高效過濾震動，讓車內(nèi)乘客幾乎感受不到明顯顛簸。面對連續(xù)起伏路面或較大坑洼時，懸掛的韌性很好，能夠一次性化解震動，沒有多余的回彈與晃動，車身保持平穩(wěn)姿態(tài)。在彎道行駛時，底盤能夠提供充足的側(cè)向支撐力，有效抑制車身側(cè)傾，使車輛具備良好的操控性。

總結(jié)：

通過本次對別克E5的試駕體驗，這款車給筆者留下了幾點印象。在電車外觀設(shè)計同質(zhì)化的問題上，別克E5給出了讓人眼前一亮的前臉設(shè)計，上下多層次設(shè)計提升了它的辨識度。同樣，當下電車中控屏設(shè)計同質(zhì)化也很嚴重，但別克E5給到了一塊30英寸的一體弧面6K屏，而且美觀度和實用性優(yōu)秀。另外就是寬敞舒適且實用的空間布局，無論是載人還是載物都能輕松應(yīng)對。此次唯一遺憾的是沒有深度體驗其智能輔助駕駛的能力。

當然，別克E5也并非完美無缺。本就配置在頂配車型上的座椅通風(fēng)功能，在高溫環(huán)境下效果還有待提升。但總體而言，別克E5在新能源中大型SUV市場中還是具有較強的競爭力。正在考慮購買一款中大型SUV，注重車輛的品質(zhì)、舒適性、空間以及智能配置的消費者來說，別克E5是一個值得深入了解和試駕體驗的選擇。