最近，奇瑞多米上市，這也是奇瑞在純電小車市場(chǎng)方面的全新操作。

而從行業(yè)角度來(lái)觀察一下，從五菱宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV、五菱繽果，再到吉利星愿、比亞迪海鷗，包括長(zhǎng)安的Lumin和一汽奔騰的奔騰小馬，今年純電A0&A00小車市場(chǎng)的表現(xiàn)，可謂精彩。

從媒體爆出奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋回歸奇瑞，到很快這次奇瑞多米上市，包括明年“復(fù)活”后“長(zhǎng)大”的全新QQ上市，可以看出，奇瑞正在花大力氣重新打造QQ序列的純電小車矩陣。

而作為奇瑞五大品牌的iCAR品牌，目前來(lái)看就iCAR V23，加上即將要出的iCAR 05，以大車為主，尺寸在緊湊級(jí)（A級(jí)車）以上。

那么，以奇瑞內(nèi)部調(diào)整后的結(jié)果而論，就涉及到一個(gè)問(wèn)題，新小車戰(zhàn)略會(huì)讓奇瑞的新能源有怎樣的發(fā)展呢？

小車大戰(zhàn)

其實(shí)，小車這部分一直很精彩。奇瑞此前的小螞蟻，銷量就非常好。

只是奇瑞對(duì)于接下來(lái)的產(chǎn)品發(fā)展，不知道是不是由于內(nèi)部意見(jiàn)不統(tǒng)一，體現(xiàn)在外是不斷發(fā)生著整合，反映出策略搖擺問(wèn)題。

顯而易見(jiàn)，A0&A00級(jí)別的純電小車市場(chǎng)相當(dāng)不錯(cuò)。在過(guò)去的5月，我們可以看到，吉利星愿達(dá)到了3萬(wàn)多輛，比亞迪海鷗更是達(dá)到了6萬(wàn)多輛。這里面雖然包含出口，但也是很嚇人的銷量了。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，1~5月，星愿的總銷量達(dá)到了16.45萬(wàn)輛，海鷗+海豚也達(dá)到了30萬(wàn)輛以上。那么，為什么A0+A00小車的銷量能如此高？我們來(lái)解讀一下。

個(gè)人認(rèn)為，吉利星愿之所以成為爆款，用一家吉利銀河4S店銷售經(jīng)理的一句話來(lái)形容，就是“用海鷗的價(jià)格來(lái)打海豚”，它以6.98~9.88萬(wàn)元的售價(jià)打造A0級(jí)純電市場(chǎng)的“智能純電精品小車”。其410公里續(xù)航版本售價(jià)疊加地方補(bǔ)貼，實(shí)際落地價(jià)可下探至5~6萬(wàn)區(qū)間，對(duì)燃油車也有了真正沖擊。

像什么全系標(biāo)配540度全景影像，F(xiàn)lyme Auto配合10.25英寸中控屏，搭載神盾電池系統(tǒng)，高強(qiáng)度鋼車身+胎壓監(jiān)測(cè)+倒車?yán)走_(dá)，這些所謂“堆料狂魔”都不提，主要在于，對(duì)于都市通勤族、家庭第二輛車用戶、年輕首購(gòu)群體來(lái)說(shuō)，星愿打出了一套精準(zhǔn)的“極致性價(jià)比”組合拳。

而比亞迪海鷗則是以7萬(wàn)級(jí)的入門小車，屬于“全身上下無(wú)死角”沒(méi)什么弱點(diǎn)，再加標(biāo)配比亞迪“天神之眼C”智能駕駛輔助三目版（DiPilot 100），也就是“全民智駕”來(lái)打市場(chǎng)，同樣以“極致性價(jià)比”來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。

而且，去年比亞迪海鷗就成為了全行業(yè)單月銷量最大的車型，一定程度上改變了一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)，將代步車消費(fèi)從功能單一的1.0時(shí)代帶入了重品質(zhì)、重體驗(yàn)的精品化時(shí)代，也讓友商明白了“原來(lái)代步車還可以這么造”。

此外，吉利星愿和基于比亞迪e平臺(tái)3.0的海鷗，已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的代步小車，是通過(guò)技術(shù)迭代完成了“精品小車”的改造，無(wú)論是技術(shù)、外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、安全（包括車身和電池）、智能，都比市場(chǎng)上的上一代產(chǎn)品躍升了一大步。

空間上，海鷗2500mm軸距及后排純平地板設(shè)計(jì)，也比上一代產(chǎn)品有了很大進(jìn)步。而吉利星愿車身僅4.1米長(zhǎng)，軸距卻達(dá)更長(zhǎng)的2650mm，后排空間縱向890mm，做到了更強(qiáng)的車內(nèi)空間感。

所以，反觀奇瑞推出多米，無(wú)疑也是朝著這個(gè)方向努力。定位于SUV的多米的軸距和設(shè)計(jì)、內(nèi)飾等，都比小螞蟻和QQ冰淇淋都了進(jìn)一步提升。

從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的舞臺(tái)擺放也能看出，形成了“小杯、中杯、大杯”的關(guān)系。明年的QQ，更是“超大杯”的尺寸了。

說(shuō)白了，對(duì)比以往所有的同級(jí)別產(chǎn)品，吉利星愿和比亞迪海鷗，都是新的時(shí)代背景下，面對(duì)用戶愈發(fā)多元的需求，從源頭賦予解決消費(fèi)痛點(diǎn)的新技術(shù)。包括五菱MINI EV，也適時(shí)地推出四門四座版，再加上五菱繽果的助陣，形成新的吸引力。

而當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入新的階段，星愿和海鷗，包括四門四座的五菱MINI EV和五菱繽果，通過(guò)這種領(lǐng)先的產(chǎn)品力，外加極致性價(jià)比，徹底激活了整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的潛力，也都收獲了豐厚的市場(chǎng)果實(shí)。

所以，說(shuō)“技術(shù)平權(quán)”也好，說(shuō)“技術(shù)普惠”也好，消費(fèi)者可以用5~8萬(wàn)元左右的價(jià)格，享受到行業(yè)轉(zhuǎn)型下最新的技術(shù)成果，放在以前幾乎不可能實(shí)現(xiàn)，而這都是競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。

正因?yàn)檫@樣，奇瑞也開(kāi)始發(fā)掘這個(gè)市場(chǎng)的潛力，雖然晚了一步，但是，正在快速通過(guò)現(xiàn)在的多米、明年的全新QQ參與進(jìn)來(lái)。借用一句梗，就是“奇瑞會(huì)遲到，但不會(huì)缺席?！?/p>

峰回路轉(zhuǎn)

從這次的多米上市，實(shí)際上說(shuō)明,奇瑞也發(fā)現(xiàn)原來(lái)的小螞蟻和QQ冰淇淋已經(jīng)不再適應(yīng)小車“長(zhǎng)大”的需求，需要新的產(chǎn)品來(lái)替代。

雖說(shuō)多米只能算是過(guò)渡性的產(chǎn)品，真“長(zhǎng)大”的QQ明年才會(huì)落地，此時(shí)此刻，多米還是先得擔(dān)點(diǎn)擔(dān)子。

純電小車市場(chǎng)的風(fēng)云變化，也讓奇瑞新能源的內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整成為必然。包括原本統(tǒng)屬于奇瑞新能源的工廠、產(chǎn)品線的重新劃分，讓外界也看到了奇瑞在下一盤新能源體系的“大棋”。

多米這次發(fā)布會(huì)，我在現(xiàn)場(chǎng)看到此前調(diào)到集團(tuán)總部的章紅玉坐在主席臺(tái)C位，印證了此前外界所傳“QQ 國(guó)內(nèi)事業(yè)部”的說(shuō)法。而我也了解到，QQ會(huì)成為和奇瑞、風(fēng)云并列的產(chǎn)品序列，這樣來(lái)看，包括奇瑞小螞蟻、QQ 冰淇淋、多米等，由章紅玉牽頭的事業(yè)部負(fù)責(zé)是必然的。

此外，也有媒體爆料，奇瑞內(nèi)部代號(hào)T12A的一款全新車型也由QQ事業(yè)部負(fù)責(zé)?？偟膩?lái)說(shuō)，QQ正在成為重新復(fù)活壯大的產(chǎn)品序列。跟“風(fēng)云”一樣，奇瑞對(duì)于整個(gè)產(chǎn)品序列的重構(gòu)正在悄然發(fā)生，不過(guò)這次很低調(diào)，用的是“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”的漸變做法。

眾所周知，奇瑞新能源成立于2010年，推出iCAR之前，主要的產(chǎn)品都是新能源小車，包括小螞蟻和QQ冰淇淋，以及無(wú)界PRO（存在感不強(qiáng)）。

大車方面，奇瑞新能源曾做過(guò)“大螞蟻”eQ7的嘗試，但是沒(méi)能成功。所以，后來(lái)才有了iCAR的孵化。

在奇瑞的組織架構(gòu)中，奇瑞新能源隸屬于奇瑞汽車股份下。如今，奇瑞新能源的高管、品牌和業(yè)務(wù)組織架構(gòu)都重新劃分，形成iCAR和QQ兩個(gè)事業(yè)部，也顯示出純電小車和大車分開(kāi)發(fā)展的思路。

而從iCAR品牌來(lái)說(shuō)，2023年4月發(fā)布的第一款車iCAR 03，因?yàn)槭翘K峻團(tuán)隊(duì)來(lái)之前就開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，只做了一些調(diào)整，所以這次也將回歸奇瑞。畢竟，iCAR 03面向更多的是低線城市的家用場(chǎng)景。

根據(jù)目前的情況，內(nèi)部代號(hào)V25的iCAR 05，會(huì)在下半年發(fā)布。此外，V23預(yù)計(jì)會(huì)轉(zhuǎn)入奇瑞正在蕪湖市三山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)新建的工廠生產(chǎn)。但是，iCAR后面還有什么產(chǎn)品則未知。

奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍曾說(shuō)，iCAR 品牌是奇瑞的“經(jīng)濟(jì)特區(qū)”，如今特區(qū)進(jìn)一步被放開(kāi)。從奇瑞新能源，到iCAR，再回到奇瑞，一系列的峰回路轉(zhuǎn)，讓外界看到傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的思維差異，奇瑞和智米的整個(gè)融合過(guò)程的兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，也是時(shí)代的必然。

當(dāng)然，這也導(dǎo)致奇瑞新能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)間成本比較高。畢竟，這是奇瑞在純電方面“摸著石頭過(guò)河”的現(xiàn)狀。前面沒(méi)有想得太清楚，走一步看一步，學(xué)費(fèi)有點(diǎn)高。這種狀態(tài)必須盡早扭轉(zhuǎn)。

如今，從整個(gè)小車市場(chǎng)來(lái)看，奇瑞新能源的騰挪時(shí)間并不多。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了太多時(shí)間后，此前傾斜于燃油車和混動(dòng)領(lǐng)域的奇瑞，因?yàn)樵谛≤囀袌?chǎng)上沒(méi)有投入太多的資源，現(xiàn)在回過(guò)頭追趕還是有一定難度的。

反觀吉利和比亞迪，就想得比較透徹，在小車市場(chǎng)下手很快。

這是奇瑞需要學(xué)習(xí)的。

而跟奇瑞有點(diǎn)類似的，是最近也要把歐拉重新拿起來(lái)的長(zhǎng)城。長(zhǎng)城歐拉最近換帥，呂文斌任品牌總經(jīng)理，說(shuō)明開(kāi)始重視這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

說(shuō)到底，奇瑞也好，長(zhǎng)城歐拉也好，之前純電小車沒(méi)能做大做強(qiáng)，還是燃油部分的利益太大，現(xiàn)實(shí)動(dòng)力不足。

現(xiàn)在，存在一個(gè)算小賬還是算大賬的問(wèn)題，畢竟，小車市場(chǎng)不但國(guó)內(nèi)好，國(guó)外也好呀。