為什么沒有車企拿柴油機(jī)做增程器，這是一個很有意思的話題，很多人一直都在問。

理論上來說，柴油的熱值要比汽油更高，加上柴油機(jī)“壓爆”柴油的工作屬性，讓其工作熱效率更高一些。

論發(fā)電效率，農(nóng)村人都知道，發(fā)電機(jī)都是柴油的。

我們家還有一臺拖拉機(jī)發(fā)動機(jī)，被我爸拆下來當(dāng)發(fā)電機(jī)，又好用又可靠，可以說是小時候停電時候的最佳備用伴侶。

怎么到了更高級的汽車上，沒有人用柴油機(jī)當(dāng)增程器？有點(diǎn)不可思議。

其實(shí)在一些車企的發(fā)布會上，我們看到過非常強(qiáng)的柴油機(jī)增程器，這玩意不是沒有，而是很少人知道，比如說奇瑞商用車發(fā)布了增程重卡云鳳凰，用的是“玉柴增程器”，一升柴油能發(fā)4.2度電。

4.2度這個數(shù)據(jù)，要比汽油車的3.2度電更高，而且高出不少。

按照現(xiàn)在一部分混動車型饋電5L的油耗來分析，如果換成柴油機(jī)，饋電油耗降到4L以內(nèi)完全沒有問題，這種收益是巨大的，但為什么車企不做？

原因主要就是一個：

國內(nèi)沒有太強(qiáng)的柴油機(jī)技術(shù)儲備，現(xiàn)有的技術(shù)都是圍繞著汽油機(jī)進(jìn)行。混動車型上的內(nèi)燃機(jī)價值本身就要比油車更低，所以汽油機(jī)雖然發(fā)電能力不如柴油機(jī)，但夠用了。

車企也知道柴油機(jī)的發(fā)電能力更好，但都不去設(shè)計。

柴油機(jī)很少有企業(yè)做，國內(nèi)把柴油機(jī)搞明白的車企，真的很少，增程器是內(nèi)燃機(jī)的變種、衍生技術(shù)，我們的汽油增程器，也是在做好汽油機(jī)的基礎(chǔ)上，做出來的延伸。

事實(shí)是，我們連好的柴油機(jī)都沒有幾臺，柴油增程器就更別提了。

技術(shù)上來說，的確柴油機(jī)有自己的技術(shù)限制，比如說：

1、增程器需要反復(fù)啟動發(fā)電，柴油機(jī)比較難做到，汽油機(jī)是啟動機(jī)帶動火花塞點(diǎn)火工作，但柴油機(jī)是壓燃工作。

一段路下來，增程器不斷啟停，不太好控制。

2、柴油機(jī)的震動、體積表現(xiàn)都不如汽油機(jī)，裝在大尺寸車型上還沒有太大的感知，但裝在一臺小尺寸車型上，柴油機(jī)的這兩個問題就比較明顯了。

3、冬季北方真的水土不服，柴油機(jī)的工作利索程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如汽油機(jī)，很大一部分人接受不了，再加上就是一部分人認(rèn)為柴油油品不行、柴油機(jī)“拖拉機(jī)感”太強(qiáng)等問題。

當(dāng)然，這些問題可以解決，但需要投入的資金量不小。

還是那句話，柴油機(jī)非常棒，頂級的柴油機(jī)表現(xiàn)確實(shí)超過了汽油機(jī)，而且柴油的價值感也比我們想的要強(qiáng)，只是它還沒有在國內(nèi)完全做到認(rèn)知、市場的雙重普及。

內(nèi)燃機(jī)在混動系統(tǒng)中的工作占比已經(jīng)大大降低，車企喜歡用本來就很省油的汽油機(jī)，本身也是一場自由選擇的結(jié)果。

畢竟汽油機(jī)的動靜小、可靠性高，而且價格也便宜，不用做更多的技術(shù)研發(fā)投入。

有限的資金要求更多的回報，這是所有企業(yè)的統(tǒng)一選擇，所以柴油機(jī)很好，但在成熟的汽油機(jī)面前，當(dāng)增程器不是個事兒。

畢竟汽車上的增程器，可不像我們家的拖拉機(jī)發(fā)電機(jī)一樣只發(fā)電用，還要考慮到舒適、噪音等因素。