倒計時9天 2025第五屆起點(diǎn)兩輪車換電大會 及輕型動力電池技術(shù)高峰論壇 活動主題：換電之城 智慧兩輪 主辦單位：起點(diǎn)鋰電、起點(diǎn)鈉電、起點(diǎn)兩輪車及換電 活動時間：2025年7月10-11日 活動地點(diǎn)：深圳寶安登喜路國際酒店2樓國際廳 活動贊助/演講/合作單位：雅迪科技集團(tuán)/臺鈴集團(tuán)/新日股份/菜鳥集團(tuán)/嘟嘟換電/司馬出行/河豚換電/匯創(chuàng)新能源/中興派能/孚能科技/保力新/創(chuàng)明新能源/多氟多/博力威/睿恩新能源/諾達(dá)智慧/時代瑞象/優(yōu)旦科技/逸飛激光/盾創(chuàng)科技/博觀科技/尚聞科技/威勝能源/兆科動力/中國鈉電/比克電池/鵬輝能源/億緯鋰能/星恒電源/先導(dǎo)智能/小安科技/鑫晟達(dá)/精銳精密等

比亞迪電池方面今年來逐漸向好。

起點(diǎn)鋰電獲悉，7月2日比亞迪披露今年6月產(chǎn)銷快報，6月動力/儲能電池裝機(jī)量約27.02GWh，今年累計裝機(jī)總量約134.526GWh。

起點(diǎn)鋰電又查詢了1月到5月的電池裝機(jī)量，發(fā)現(xiàn)環(huán)比呈現(xiàn)出逐月走高的形勢，1月裝機(jī)總量約16.101GWh；2月裝機(jī)總量約16.695GWh；3月裝機(jī)總量約20.347GWh；4月裝機(jī)總量約26.478GWh；5月裝機(jī)總量約28.476GWh。

雖然6月裝機(jī)量環(huán)比5月稍微下降，但同比去年16.1GWh高了很多，并且起點(diǎn)鋰電認(rèn)為下半年比亞迪電池裝機(jī)量將持續(xù)走高，因為比亞迪巴西工廠在當(dāng)?shù)貢r間7月1日順利投產(chǎn)。

比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在投產(chǎn)儀式上表示，巴西工廠從動工到首車下線僅用15個月，該項目由三座工廠組成，投資金額約71億元人民幣，規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛，主要生產(chǎn)純電和混動車型。

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擴(kuò)產(chǎn)之路不停，開啟外供模式

比亞迪旗下的弗迪電池今年擴(kuò)產(chǎn)速度很快。

2月18日廣西弗迪電池三模塊項目正式啟動建設(shè)，三模塊項目規(guī)劃占地380畝，將布局兩條動力電池生產(chǎn)線以及相關(guān)配套設(shè)施，建成后可新增年產(chǎn)能7GWh，進(jìn)一步增強(qiáng)比亞迪綜合實力。

廣西弗迪規(guī)劃總產(chǎn)能45GWh，總投資140億元，于2023年5月投產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)值將超過260億元。

值得一提的是，除該廠以外，弗迪電池還在2022年于廣西—東盟經(jīng)開區(qū)建設(shè)10GWh混合動力電池及5GWh新型電池生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)電芯、模組等，有制片、疊片、裝配、檢測、PACK車間，2024年成為廣西—東盟經(jīng)開區(qū)首家百億級企業(yè)。

4月30日，長沙市生態(tài)環(huán)境局通過長沙弗迪PACK產(chǎn)線擴(kuò)建項目文件，該項目投資10億元，產(chǎn)能19GWh，長沙弗迪成立于2019年，主要生產(chǎn)動力電池，總投資50億元，產(chǎn)能約10GWh，也就是說本次擴(kuò)產(chǎn)后產(chǎn)能將翻倍。

不僅如此，新技術(shù)也在最近問世，近日弗迪電池“迪碳云”碳管理平臺正式通過SGS審查。

迪碳云全方位管控產(chǎn)品的生命周期數(shù)據(jù)，其內(nèi)容涵蓋產(chǎn)品建模、環(huán)境評價、報告、減碳行動規(guī)劃、數(shù)據(jù)庫開發(fā)管理等功能，助力弗迪電池進(jìn)行產(chǎn)品生命周期評價（LCA）、產(chǎn)品碳足跡核算及分析等工作。

值得一提的是，弗迪電池近兩年大量擴(kuò)展外供業(yè)務(wù)，已成功同特斯拉、本田、奔馳、Stellantis、通用、奧迪、現(xiàn)代起亞等品牌有了訂單往來，國內(nèi)則成功聯(lián)姻蔚來、小鵬、小米等新勢力品牌。

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中國車企決戰(zhàn)巴西

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)文稱今年1—5月中國生產(chǎn)了全世界34%的汽車，兩家中國車企出貨量位居前列，其中比亞迪排名第6，吉利排名第9，在巴西市場，比亞迪的充電標(biāo)準(zhǔn)甚至被納入國家法規(guī)，也就是說比亞迪在巴西已經(jīng)不是簡單的汽車品牌，而是參與規(guī)則制定的新勢力。

并且，幾大中國車企已經(jīng)先后登陸巴西市場，展開了一場激烈角逐。

其中，廣汽/長城/上汽通用五菱/吉利/長安等品牌紛紛在此建廠或引進(jìn)新車型，巴西方面相關(guān)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，巴西80%電動車來自中國品牌。

其實早期中國車企出海巴西也有過一次浪潮，但最后以失敗告終。

大約十多年前奇瑞、江淮、力帆等中國車企曾集體南下，紛紛制定出口計劃，以及要在海外建立本土供應(yīng)鏈，但遇到了一系列阻礙，例如政策不確定性、合作者信譽(yù)程度不夠、關(guān)稅、勞工法規(guī)、市場接受不高等因素接連襲來，加上巴西政府保護(hù)本土工業(yè)，導(dǎo)致第一次出海的相關(guān)企業(yè)吃了不少虧。

如今，中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈以及燃油車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)十分強(qiáng)大，長城汽車魏建軍打頭進(jìn)入巴西市場，比亞迪、廣汽、奇瑞、吉利等也相繼準(zhǔn)備出海。

第二次更加注重本地產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，并積極涉足上游資源合作，走出去已經(jīng)完成，接下來要做的是扎根，穩(wěn)扎穩(wěn)打，先建立體系再追逐銷量，通過建立生態(tài)形成品牌影響力。

起點(diǎn)鋰電認(rèn)為，中國車企決戰(zhàn)巴西是全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，當(dāng)前進(jìn)入歐美市場確實有難度，但巴西等發(fā)展中國家市場潛力更大，不過建立自身生態(tài)是十分漫長的過程，需要長期在此深耕，為本地客戶帶來最優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

作 者：宋博文

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