這幾年來，民航恢復增長，行業業績向好轉變。
整體來看，大型機場更快實現了盈利。
但是大型機場集團由于種種原因，還處于虧損當中。
比如全球最大的機場集團首都機場集團。

一、全球最大的機場集團：年客流超2億人次
2002年，按照機場屬地化改革要求，國內絕大部分機場下放給地方。

2002年12月28日，以北京首都機場集團公司為基礎，聯合天津濱海國際機場、中國民航機場建設總公司、中國民航工程咨詢公司、金飛民航經濟發展中心組建了首都機場集團公司。

首都機場集團是我國第一個跨地區組建的機場集團公司，也是我國民航業重組三大航空運輸集團和三大航空運輸服務保障集團之后成立的第七大民航集團。

不過，與其他機場紛紛交給地方管理不同的是，首都機場集團仍屬于民航總局管理。

不過，在當時情況下，民航發展還較弱，尤其一些經濟發展較落后的地區對管理民航沒有把握，想到背靠大樹好乘涼，于是就紛紛傍上了首都機場集團。

由此，首都機場集團規模越來越大。

不過，隨著經濟的發展，各地對民航發展的訴求也越來越大。

許多地方也在思考，到底是由地方管理更好，還是交由首都機場管理更優。

在這種情況下，部分原屬于首都機場管理或托管的機場集團也開始脫離首都機場集團，自己單干。

2016年9月，重慶機場集團脫離首都機場集團，回歸重慶市地方。

2025年1月，內蒙古機場集團解除與首都機場集團的托管關系，回歸地方管理，成為自治區直屬國有企業。

截至目前，首都機場集團管理著北京、天津、河北、江西、吉林、黑龍江等6個省市34個干支機場，也是管理機場最多的機場集團。

不單如此，首都機場集團也是一家多元化產業布局的機場集團。

擁有機場運營，機場保障，機場商業，臨空生態4個板塊協同發展的業務布局。

此外還與金融產業，如證券、擔保、財務公司等等。

2024年，首都機場集團成員機場:
旅客吞吐量2.41億人次，占全國的16.5%;
貨郵吞吐量237.5萬噸，占全國的11.8%。
無論是機場數量，還是總旅客吞吐量，首都機場集團是我國最大的機場集團，也是全球最大的機場集團。
二、經營業績：五年虧了395億元
在2020年以前，首都機場集團一直處于盈利之中。
是國內僅次于上海機場集團，第二賺錢的機場集團。
2019年，凈賺59.25億元。
不過，自2020年以來，首都機場集團連續巨額虧損。
2020年，凈虧80.22億元。
2021年，凈虧67.76億元。
2022年，凈虧124.13億元。
2023年，凈虧67.9億元。
2024年，凈虧55.28億元。

五年巨虧395億元！
虧損金額遠超其他機場集團。

進入2025年，首都機場集團業績沒有太大改善，仍處于虧損之中。

2025年一季度，首都機場集團虧損9.16億元。

那么在其他大型機場都開始賺錢的情況下，首都機場集團為什么還在虧錢，而且虧得還不少呢？
三、虧損三大原因
翼哥認為，首都機場集團巨虧有三大原因。

一是機場建設工程眾多、規模巨大。
你就看首都機場集團這幾年的大工程有多少，就會明白其承擔著的責任和重擔有多么重要。
大興機場總投資800億，雖然已建成，但巨大的投資帶來的資金壓力和財務壓力還是持續存在的，加上投運后每年折舊金額龐大。
現在正在推進的大項目有：
天津濱海機場三期改擴建：總投資188.62億元。
南昌昌北機場三期擴建：總投資266.3億元。
長春龍嘉機場三期擴建：總投資256.2億元。
哈爾濱太平機場二期擴建：總投資約96.58億元。
這些項目投資金額超過千億元，還有其他許多中小機場的投資。

機場的投資資金，很多人都以為是來自政府投資，實際并非如此。

建設機場的資金，一般來自于三個部分：

地方政府財政撥款

民航發展基金

機場自籌

自籌部分大部分通過銀行、發債等方式獲得，由此帶來巨額的財務費用。

2024年度，首都機場的財務費用為14.7億元。

二是固定資產龐大、折舊成本高昂。

首都機場集團旗下有34個機場，每個機場的固定資產少則幾億、數十億，多則數百億。

因此，首都機場集團固定資產規模龐大。

截至2024年底，首都機場集團的固定資產高達895.8億元，累計折舊635.8億元，也就是說首都機場集團每年的折舊金額要有幾十億元。

如此高的折舊成本和財務費用雙重擠壓下，首都機場集團盈利難度是非常之大。

三是旗下中小機場眾多、持續虧損。
首都機場集團管理的34個機場中，除了首都、大興、天津濱海、哈爾濱太平、長春龍嘉、石家莊正定、南昌/昌北7座機場旅客吞吐量在千萬級以上，其他機場都屬于中小機場。

比如首都機場集團旗下的幾個機場集團：

江西機場集團2023年凈虧3.39億元。

天津濱海機場2023年凈虧4.9億元。

吉林機場集團2023年凈虧1.67億元。

實際上如果就中小機場來說，虧損一定是持續的，而且很難有改變的可能。

對于首都機場集團的巨虧，翼哥認為：

一是機場不能單看盈利與否。

機場作為基礎設施，具有一定的公益性。
機場虧了，從某種意義上來說并非壞事。
最起碼有航空公司愿意飛，有旅客愿意來。
機場虧了，如果能推動中國民航業的蓬勃發展，地方經濟的快速發展，就是劃算的。

如果從對地方經濟、國家經濟貢獻角度來看，至少在中國民航業來說，恐怕還沒有哪一家機場集團能超過首都機場集團。

二是機場投資規模也需適當控制。

現在大多數地方建設機場都有高大上、超前建設的傾向。

對于高大上，超大規模建機場，真是要好好論證論證了。

機場的本質是如何讓旅客更快捷、更安全、更舒適的到達目的地，千萬不能本末倒置。

對于超前建設，現在的民航發展已經不是十年前的速度了，設計容量是不是還要放那么大，真的也得考慮考慮了。

三是機場管理模式。

首都機場集團這種模式其實也需要優化調整。

中小機場是不是也適合公司化經營也值得商榷。

所有的機場一味的追求經營業績是不是可取？

機場有一定的公益屬性，如何平衡兩者之間的關系，顯得尤為重要。

總之，祝福首都機場集團越來越好！