電動車給出行帶來了便利，低速四輪電動車更適合老年人，經常被稱作“老頭樂”，但是這種車型卻面臨尷尬的境地，很多地區限制上路。好消息來了，近日，低速電動車或將迎來新標準，"老頭樂"轉正邁出關鍵一步，利好老年人出行。

低速四輪電動車面臨尷尬境地

在所有的電動車中，低速四輪電動車被認為是老年人出行的“神器”，這種車型又被稱作“老頭樂”，是數千萬老年群體的出行剛需，車輛價格便宜，不足萬元、無需駕照、操作簡單。

不過低速四輪電動車卻面臨著尷尬的境地，這種車型超過了非機動車標準，交管部門將其視為機動車，但是因為沒有通過國家標準認證，車輛無法進入《道路機動車輛生產企業及產品公告》目錄。

正是因為資質不齊全，導致車輛無法上牌照，交警不允許上路行駛，當然了，有的城市默許通行，有的城市直接禁行，有的城市設置了三年過渡期，允許在過渡期內上路。

低速電動車或將迎來新標準

進入2025年，在全國兩會期間，多位代表為低速四輪電動車發聲，呼吁將微型低速純電動乘用車納入工信部的產品公告，為車輛設置統一標準，保障車輛出行安全，方便老年人出行。

近日，中小商業企業協會低速電動車專業委員會在徐州召開推進會議，釋放出了里程碑的信號，即將發布全國首部低速電動車團體標準。

低速電動車團體標準是由低速四輪電動車頭部企業共同制定，屬于民間標準，并不是全國統一，只是約束電動車行業發展。該標準擁有三重突破價值。

制定了標準框架：首次對車輛的尺寸、時速、制動性能的核心指標形成量化規范，制定了車輛標準的框架。

約束行業產業升級：在標準中，對電動車的防撞能力、安全帶配置等做了明確要求，這樣可以約束行業產業的升級，淘汰作坊式的生產。

為國標標準鋪路：通過發布的團體標準，可以實踐驗證技術參數，為將來國家標準發布，提供數據支持。

"老頭樂"轉正邁出關鍵一步

雖然這只是民間組織發布的團體標準，但是該標準為老頭樂的轉正，邁出了關鍵性的一步，對于廣大老年人來說，利好日后的出行。

早在2021年，工信部發布了《純電動乘用車技術條件》征求意見稿，明確了地租車需要滿足碰撞安全、鋰電防護等要求，但是時至今日，雖然已過去四年，但是該標準仍未落地。

頭部企業發布的團體標準，可以統一低速四輪電動車的生產，避免出現內卷式的競爭，對低速四輪電動車產業起到約束作用，能夠提高車輛的安全性能與硬件配置，對統一生產標準是有利的，對行業發展更是有利的。

除了要積極推進行業規范，發布國家統一標準以外，還要為老年人的出行降低上路門檻，比如降低考駕照的要求，同時降低保險的費用，這才能夠給老年人出行提供便利。

總結

低速四輪電動車行業團體標準的誕生，雖然不是國家的強制性標準，但是對于老年代步車來說，無疑是最大的利好，有了統一的標準，可以實現技術參數與硬件配置的統一，能夠有利于老年人的出行。

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