2025年6月底，浙江豪情汽車制造有限公司授權并委托極星汽車銷售有限公司，向國家市場監督管理總局備案了一項引人關注的召回計劃。根據備案信息，極星將召回2021年11月1日至2022年11月6日期間生產的部分國產極星2純電動汽車。

極星2，非涉事車輛，僅配圖展示

不過，這次召回涉及到的車輛并不多，僅為2臺。當然，考慮到極星2在國內汽車市場的銷量表現，這應該也不讓人意外。

至于召回的原因，則與車輛的制動控制模塊軟件問題有關系。具體而言，當車輛處于“單踏板駕駛”驅動模式，駕駛員不踩制動踏板且持續下坡滑行超過90秒的特殊場景下，車輛可能突然失去制動功能。

應該說，這種特定工況是相當少見的情況，但一旦發生將嚴重威脅行車安全。所以，這依然可能給相關用戶造成潛在的安全隱患。

極星2，非涉事車輛，僅配圖展示

顯然，從召回原因來看，這次召回與新能源汽車特有的駕駛模式——單踏板駕駛功能有較為密切的關系。

據了解，當車主啟用單踏板駕駛模式時，車輛可在駕駛員松開加速踏板后自動進行能量回收制動，大幅減少傳統制動踏板的使用頻率。

這一功能原本旨在提升電動車能效和駕駛便利性，但在此次召回涉及的2輛極星2上卻暴露出潛在風險。

極星2，非涉事車輛，僅配圖展示

有鑒于此，極星方面決定召回相關車輛。并且，針對這一軟件缺陷，極星汽車銷售有限公司制定了直接的解決方案：免費升級制動控制模塊軟件。

在中國車市，軟件升級方式是當前汽車行業應對電子系統缺陷的常見手段，具有高效、低成本的優勢。

對于車主而言，或許只需將車輛送至授權服務點即可完成軟件刷新，整個過程耗時短且不涉及硬件更換，用戶負擔被降至最低。

極星2，非涉事車輛，僅配圖展示

這體現了智能電動汽車時代軟件定義汽車的特征——許多安全問題可通過遠程或到店軟件更新解決。

此外，該公司在公告中表示，將聯系相關用戶，安排召回維修事宜。值得注意的是，此次并非極星品牌首次實施召回。

早在2021年3月，浙江豪情汽車制造有限公司就曾召回2031輛國產極星2首發版純電動汽車。

極星2，非涉事車輛，僅配圖展示

當時召回的原因是供應商提供的動力電池能量控制模塊存在隱患，可能導致行駛中高壓電池連接意外斷開，極端情況下車輛可能失去動力。

不過，從國家市場監督管理總局官網消息來看，極星品牌的這兩次召回行動，應該都屬于“主動召回行動”。

對于車企的主動召回行動，車宇世界一向持肯定態度。畢竟，在一定程度上，這體現了相關車企的責任擔當意識以及對用戶的負責任態度。

極星2，非涉事車輛，僅配圖展示

我認為，相比一些隱瞞、推卸責任的車企，對于存在問題的車型進行主動召回的車企，更加值得信任。

在此，我們希望，有更多的汽車品牌面對旗下存在問題的車輛，能夠采取積極的態度解決問題，而不是采取拖延、回避甚至刪帖、威嚇用戶的方式進行解決問題。

在有必要的情況下，也希望更多的車企能夠主動對相關車輛進行召回，從而避免相關問題給用戶造成安全風險。

最后，本文涉及到的召回數據，來源于國家市場監督管理總局官網，僅供參考，具體以官網數據為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第11811期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。