動力電池的性能對于電動汽車的發(fā)展來說至關重要。現(xiàn)在電池領域的市場競爭絲毫不比電動汽車領域弱，目前比較靠前的就是寧德時代，比亞迪以及國軒高科這三家企業(yè)。當然了，還有一系列的電池廠家同樣非常出名。那么為何這三家企業(yè)走在了前列呢？我認為一方面是技術，另一方面就是取得了先發(fā)優(yōu)勢，并且有著足夠出色的產(chǎn)能。這其實有點類似于早期競爭，以規(guī)模，即速度取勝。簡單來說，就是別人造不出電池的時候，這三家企業(yè)就能夠大規(guī)模的交付了。但很明顯，這樣的護城河并不牢固，于是電池的第2階段競爭階段來了，那就是固態(tài)電池。

毫不夸張地說，只要哪一家企業(yè)率先研發(fā)出了固態(tài)電池，并且降低成本投入市場使用，那么將會在動力電池的第二階段獲得先發(fā)優(yōu)勢，而且極有可能會成為固態(tài)電池的霸主。近期寧德時代官宣在凝聚態(tài)電池領域獲得了極大的發(fā)展，并且全新電池密度已經(jīng)高達500Wh/kg，滿電的狀態(tài)下電動汽車的純電續(xù)航里程將突破2000km。

更關鍵的是，根據(jù)寧德時代的實驗數(shù)據(jù)顯示，這款電池在零下35度的極端低溫中，電池特性依然非常穩(wěn)定，而且能夠?qū)崿F(xiàn)82%的續(xù)航里程。盡管與固態(tài)電池依然有一些差距，但是很明顯這款全新的電池已經(jīng)成為了現(xiàn)在液態(tài)電池與固態(tài)電池中間的關鍵分水嶺。

此外，根據(jù)寧德時代的計劃，這款電池不僅會使用在電動汽車領域，而且還會在民用電動載人飛機項目上大量使用，并且能夠滿足真正的航空級別的安全與質(zhì)量要求，達到真安全，真續(xù)航的真實實戰(zhàn)表現(xiàn)。

事實上，不僅各大電池廠家在拼固態(tài)電池，而且各大車企也在拼固態(tài)電池，甚至很多地區(qū)也開始給出了補貼，比如上海市對于先進的電池技術最高可以補貼5,000萬；而深圳市更是推動欣旺達，貝特瑞在一些特定領域，鼓勵率先開始使用固態(tài)電池，為了正式驗證固態(tài)電池的可靠性以及降低整個產(chǎn)能的成本做準備。

目前看來，距離全固態(tài)電池量產(chǎn)還有相當長的一段時間，而且貿(mào)然全部更換成固態(tài)電池也不大現(xiàn)實，因為會推翻當下電車的設計，要從成本方面進行考量。所以我認為介于固態(tài)電池與半固態(tài)電池的高密度電池將會是未來5年內(nèi)的重中之重。很明顯，寧德時代走在了前面！盡管這款凝聚態(tài)電池有著出色的續(xù)航，強大的電池密度，但在補能方面依然是落后了一些，但是這并不妨礙后期更新迭代打造更優(yōu)秀的體驗！