我是隔壁老王，一個開了半輩子車的老司機，今天咱們聊聊五菱之光（參數丨圖片）EV這款車。說實話，五菱這個牌子在我們老百姓心里一直是個神奇的存在，從當年的五菱宏光到現在的五菱之光EV，它總能精準踩中普通人的用車需求。但這次的五菱之光EV，爭議不小，有人說它是“創業神器”，有人罵它是“電動老頭樂”，到底咋回事？咱們今天掰開了揉碎了好好聊聊。

先說說價格，五菱之光EV進取型起售價4.78萬，加上各種補貼和優惠，落地不到5萬，這個價格確實夠狠，比同級別的燃油面包車貴不了多少，但電車的使用成本可比油車低太多了。我認識幾個小老板，以前開燃油面包車拉貨，一個月油費少說一千多，現在換了五菱之光EV，電費一個月才一兩百，省下的錢夠他們多吃幾頓好的。但問題是，這車值不值這個價？咱們得從幾個方面來看。

空間和實用性方面，這是五菱之光EV最大的賣點。后排座椅一放倒，直接變成一個小倉庫，1117L的容積能塞下72箱啤酒，3米長的建材也能輕松裝下。尾門開口接近90度，裝卸貨不用彎腰，效率確實高。更絕的是，全車有20處標準安裝孔，可以加裝貨架、折疊桌，甚至改造成移動咖啡車或者燒烤攤。220V對外放電功能還能接冰柜、電烤爐，擺攤的老板們直呼“神器”。但問題來了，這么能裝的車，續航跟得上嗎？

續航表現方面，官方標稱CLTC工況下201公里，實際使用中，開空調+滿載的情況下，能跑150公里就不錯了。對于縣城短途拉貨、擺攤來說，勉強夠用，但要是跑遠一點，比如跨城送貨，那就得提前規劃充電，否則半路趴窩可不是鬧著玩的。最新推出的進取型續航提升到了305公里，算是解決了部分用戶的焦慮，但價格也相應提高，值不值還得看個人需求。

動力和駕駛感受，五菱之光EV搭載的是一臺30千瓦的后置電機，最大扭矩85牛·米，最高車速100公里/小時。這個動力水平，在空載時市區代步還行，但滿載爬坡就有點吃力了，超車得提前規劃路線，急加速基本別想。底盤還是傳統面包車的結構，前麥弗遜后獨立橋式懸架，過減速帶顛得厲害，舒適性一般，但考慮到它的定位和價格，也算能接受。

配置和內飾，這是五菱之光EV被吐槽最多的地方。內飾全是硬塑料，中控連個屏幕都沒有，車窗還是手搖的，車門把手也是老式旋轉設計，整體感覺像是回到了20年前。安全配置更是“能省就省”，低配連車身穩定系統都沒有，倒車全靠雷達，高配才給倒車影像。最新款的進取型升級了LED大燈、7寸液晶儀表，主副駕還加了安全氣囊，算是補上了一些短板，但整體依然簡陋。

性價比方面，這可能是五菱之光EV最讓人糾結的地方。和燃油版五菱之光比，它貴了1萬多，但省下的油費幾年就能回本。和同級別的電動車比，比如零跑T03，五菱之光EV空間更大、實用性更強，但續航和配置落后不少。所以，它適合誰？我覺得最適合兩類人：一是小本經營的創業者，需要一輛能裝貨、省錢的工具車；二是縣城家庭用戶，日常短途代步，偶爾拉點東西。

總結一下，五菱之光EV是一款優缺點極其鮮明的車。它的優勢在于超大的空間、超低的使用成本和極強的改裝潛力，特別適合擺攤、拉貨等商用場景。但它的短板也很明顯，續航一般、動力偏弱、配置簡陋，舒適性和安全性都只能算勉強及格。如果你需要的是一輛純粹的工具車，不講究舒適和科技配置，只在乎實用性和經濟性，那五菱之光EV確實是個不錯的選擇。但如果你對駕駛質感、內飾檔次有一定要求，或者經常跑長途，那它可能不太適合你。

最后說句實在話，五菱之光EV就像個勤勤懇懇的老黃牛，吃得少干得多，但別指望它有多精致。它不是什么高端電動車，但它確實解決了一部分人的剛需。至于值不值得買，就看你的需求到底是什么了。