杭州的跨江大橋中，哪座橋早高峰最堵？

杭州目前有12座跨江大橋：錢塘江大橋、彭埠大橋、西興大橋、復(fù)興大橋、袁浦大橋、下沙大橋、之江大橋、九堡大橋、江東大橋、錢江鐵路新橋、新彭埠大橋和江東三路過江通道大橋。

論早高峰擁堵，在前幾年，西興大橋和復(fù)興大橋肯定位居前三。而近幾年，隨著雙浦、之江和富陽板塊的崛起，之江大橋也擠進(jìn)了早高峰擁堵大橋的前列。

最新傳來的好消息是，“解救”之江大橋擁堵的梧桐路隧道已經(jīng)在路上了。

我們了解到，杭州市建委已經(jīng)聯(lián)合多方啟動了梧桐路過江通道方案研究，計(jì)劃今年明確方案，明年開展技術(shù)前期研究論證。

早高峰彩虹快速路開到之江大橋20分鐘

可在之江大橋上過江就要堵50分鐘

“但最近堵得越來越夸張了！”周先生3年前在之江買房，上班在濱江，每天都開車走之江大橋去上班，“最夸張一次，從周一到周三，都因?yàn)槎萝嚕B續(xù)遲到了3天！”

這還不算，如果碰到事故，之江大橋“可以一直堵到中午”。“有時候車流排隊(duì)好幾公里，都排到西投銀泰城附近了。”他說。

圖自網(wǎng)友“西湖龍井的搬運(yùn)工”

翻看小紅書、微博等社交平臺，大家關(guān)于之江大橋早高峰堵車的吐槽也越來越多。有住在富陽的網(wǎng)友表示，早高峰彩虹快速路開到之江大橋只需要20分鐘，可在之江大橋上過江就要堵50分鐘。

還有住在雙浦的網(wǎng)友說，云河街、之浦路三個地面上橋的路經(jīng)常堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，明明離上橋不到一公里，可最后那個紅綠燈，至少要等十幾輪，“20分鐘起步”。

目前之江大橋擁堵現(xiàn)狀

記者開車體驗(yàn)從雙浦到網(wǎng)易大廈

早高峰耗時98分鐘

之江大橋真這么堵嗎？昨天早高峰，記者開車體驗(yàn)了一把。

上午8點(diǎn)05分，從雙浦地鐵站出發(fā)，此時車載廣播正播報著：“之江大橋西向東方向擁堵，擁堵指數(shù)9.8，實(shí)時車速12碼。”

科海路這一段很順暢，可越靠近之江大橋，車速就越慢，最后堵在了科海路與袁浦路交叉口的紅綠燈處，一直等到紅綠燈第三次變化才通過。

8點(diǎn)25分，車子拐上之浦路，紫之隧道出口涌出的車流，與彩虹快速路下來的轉(zhuǎn)塘、富陽方向車輛在之浦路交會，形成長長的車龍。

記者跟著導(dǎo)航轉(zhuǎn)入云河街，打算換條路從側(cè)路進(jìn)入上橋口，卻發(fā)現(xiàn)這條原本暢通的支路也成為了“紅色海洋”，不少想抄近道的司機(jī)都在這里排隊(duì)。

8點(diǎn)45分，車子終于開到之江大橋的上橋口了。可七八個車道的車流像被吸入漏斗般，匯聚在驟然收窄成三個車道的上橋通道處。所有的車都只能一步一挪。

9點(diǎn)05分，車子挪動到橋面上。之后，車速終于提了上來，最快可以維持在25碼左右。

9點(diǎn)35分，車子離開了擁堵路段，從時代高架下橋。9點(diǎn)43分，最終到達(dá)濱江區(qū)網(wǎng)易大廈。全程耗時98分鐘。

之江大橋通常從7點(diǎn)30分開始擁堵

早高峰平均擁堵時間約2.5小時

之江大橋是連接富陽、雙浦、之江與濱江的重要通道，為什么早高峰越來越堵了呢？

市交警等部門表示，根本原因就是車流量越來越大。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，早高峰西向東過之江大橋的流量主力軍，首先是彩虹快速路主線，這里面包括了轉(zhuǎn)塘、富陽方向跨江上班的巨大流量；其次是城西，城西的流量通過紫之隧道銜接麥嶺沙立交，匯聚到之江大橋過江；第三，還有之浦路北向東、之浦路南向東、云河街地面西向東三個之江地面上橋流量。

幾股流量一匯聚，再加上突然收窄的車道，之江大橋的上橋處就形成了“瓶頸效應(yīng)”，導(dǎo)致車輛大量積壓，行駛緩慢。

根據(jù)杭州市交通擁堵指數(shù)實(shí)時監(jiān)測平臺顯示及相關(guān)報道，之江大橋早高峰通常從早上7點(diǎn)30分左右開始，持續(xù)到10點(diǎn)左右，平均擁堵時間約2.5小時。如果遇到交通事故或惡劣天氣等情況，擁堵時間還會進(jìn)一步延長。

梧桐路隧道前期規(guī)劃啟動

建成后將緩解之江大橋的擁堵

如何緩解之江大橋的擁堵呢？辦法是在之江大橋附近，再建設(shè)一條跨江隧道，也就是梧桐路隧道。

梧桐路隧道開通后可緩解之江大橋擁堵 制圖 高薇

梧桐路隧道最初亮相于《杭州市交通規(guī)劃2021-2035年規(guī)劃》，計(jì)劃“十四五”期間啟動建設(shè)。

2023年9月，杭州市城鄉(xiāng)發(fā)展研究院招標(biāo)梧桐路過江通道方案研究，浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院中標(biāo)。

2024年，浦沿單元控規(guī)獲批，明確了梧桐路隧道的走向以及濱江、之江的出入口。

今年4月，杭州市建委在回復(fù)梧桐路隧道的進(jìn)展時表示，市建委已牽頭濱江區(qū)、西湖區(qū)開展方案研究，計(jì)劃2025年明確方案，2026年開展技術(shù)前期，啟動項(xiàng)目建設(shè)研究論證。

6月18日，杭州市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理中心發(fā)布了《梧桐路過江通道工程最大沖刷深度研究的公開招標(biāo)公告》，預(yù)示著梧桐路過江通道前期規(guī)劃項(xiàng)目正式啟動了。

根據(jù)前期方案，梧桐路隧道江南的出入口，位于浦沿智慧新天地板塊冠山路上的新浦路西側(cè)，在冠山路潮涌路口附近進(jìn)入地下。

之江一側(cè)出入口在梧桐路楓樺東路的東側(cè)，規(guī)劃沿江的之景路西側(cè)，即錢塘one小區(qū)的南面。

隧道全長約5.24公里，雙向六車道。

梧桐路隧道的建設(shè)，將系統(tǒng)性改善之江、雙浦、富陽等杭州西南部區(qū)域與濱江、市區(qū)的交通連接，并對之江大橋擁堵形成針對性緩解。

作為之江與濱江間的第二條直接過江通道，梧桐路隧道主要服務(wù)之江、雙浦、富陽等區(qū)域的通勤及生活出行需求，與以快速路功能為主的之江大橋形成差異化互補(bǔ)。

一旦梧桐路隧道開通，之浦路、云河街等地面道路的過江車流（約占之江大橋總流量的30%）可直接通過隧道過江，減少對之江大橋入口的依賴。

改善杭州西南部區(qū)域交通狀況

形成新的城市增長極

按照規(guī)劃設(shè)計(jì)，梧桐路隧道建成后，預(yù)計(jì)可承擔(dān)之江與濱江間約40%的通勤需求，使之江大橋高峰時段通行壓力降低15%-20%。預(yù)計(jì)使之江大橋高峰通行效率提升30%以上，早高峰通行時間或從50分鐘壓縮至30分鐘，并優(yōu)化區(qū)域職住平衡。

雙浦居民前往之江核心區(qū)，可以通過科海路—梧桐路直達(dá)隧道，不用繞行之浦路，通勤時間預(yù)計(jì)縮短15分鐘以上。

富陽東部居民也可以通過彩虹快速路—之江路—梧桐路隧道直達(dá)濱江，比現(xiàn)在走之江大橋或復(fù)興大橋，路程縮短約8公里，通勤時間可減少20分鐘。

這一通道也將成為富陽融入杭州主城的“第二動脈”，預(yù)計(jì)吸引10%-15%的富陽過江車流。

還可以強(qiáng)化之江文化產(chǎn)業(yè)帶、濱江高新區(qū)、蕭山科技城的聯(lián)動。將來，從之江文創(chuàng)園出發(fā)，可通過隧道直達(dá)濱江物聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)，車程從40分鐘壓縮至20分鐘，推動跨區(qū)域人才流動與產(chǎn)業(yè)協(xié)作。

交通更順暢后，之江、雙浦預(yù)計(jì)可吸引5萬-8萬濱江外溢人口，減少跨江通勤需求30%以上；同時大大激活隧道周邊冠山路智慧新天地、之江麥嶺沙綜合體等TOD項(xiàng)目，形成新的城市增長極。

來源 橙柿互動·都市快報