2025 年已然過半，車市的 “年中大考” 成績陸續(xù)放榜。這半年里，有人在銷量上一路狂飆，有人卻深陷泥潭苦苦掙扎。看似平靜的數(shù)字背后，實(shí)則暗流涌動(dòng)，各大車企的全年目標(biāo)完成進(jìn)度，也正上演著一場跌宕起伏的 “悲喜劇”。

比亞迪無疑是上半年車市的“頂流”。6 月銷量高達(dá) 38.26 萬輛，上半年累計(jì)銷量突破 214 萬輛，同比增長 33.04%。王朝、海洋、方程豹、騰勢（參數(shù)丨圖片）、仰望多品牌 “集團(tuán)軍作戰(zhàn)”，純電與插混兩條腿走路，海外市場更是一路 “攻城略地”。

吉利：上調(diào)目標(biāo)，底氣何來？

吉利上半年累計(jì)銷量達(dá)140.9 萬輛，6 月單月銷量 23.6 萬輛，同比增長 42%，這成績相當(dāng)亮眼。基于此，吉利果斷將全年銷量目標(biāo)從 271 萬輛上調(diào)至 300 萬輛。吉利的底氣，來自多元化品牌布局。極氪、銀河等新能源品牌嶄露頭角，傳統(tǒng)燃油車也不甘示弱。技術(shù)研發(fā)的投入也開始 “開花結(jié)果”，混動(dòng)、智能駕駛技術(shù)提升了產(chǎn)品競爭力。不過，目標(biāo)上調(diào)雖彰顯信心，但也意味著更大壓力。下半年車市競爭只會更激烈，吉利要想完成目標(biāo)，還得保持 “火力全開”，在品牌營銷、售后服務(wù)等方面持續(xù)發(fā)力，稍有懈怠，目標(biāo)就可能成為空中樓閣。

長安、奇瑞：成績不錯(cuò)，短板在哪？

長安上半年銷量135.5 萬輛，新能源車銷量 45 萬輛，阿維塔、深藍(lán)等新能源品牌表現(xiàn)突出，CS75 系列等傳統(tǒng)燃油車也持續(xù) “帶貨”。長安在智能化、電動(dòng)化方面的布局正在生效，但也面臨挑戰(zhàn)。比如新能源車型在續(xù)航、充電設(shè)施配套上，與頭部品牌仍有差距。長安要想更上一層樓，需加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品綜合實(shí)力。

奇瑞上半年銷量126 萬輛，海外出口量高達(dá) 55.027 萬輛，蟬聯(lián)中國車企出口銷量第一。奇瑞憑借豐富產(chǎn)品線，滿足了國內(nèi)外不同市場需求。不過，在國內(nèi)中高端市場，奇瑞的品牌影響力還有待提升。產(chǎn)品同質(zhì)化問題也需重視，否則在激烈競爭中容易陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭。

長城：掉隊(duì)了，還能追上來嗎？

長城上半年銷量56.97 萬輛，與比亞迪、吉利等 “百萬俱樂部” 成員相比，差距明顯。在新能源浪潮下，長城轉(zhuǎn)型步伐略顯遲緩，新能源車型銷量占比不高。雖說長城也在積極推出新車型，加大研發(fā)投入，但市場可不等人。下半年若不能迅速調(diào)整策略，加快新能源布局，與頭部車企的差距只會越來越大，甚至可能被擠出第一梯隊(duì)。

新勢力：幾家歡喜幾家愁

零跑和小鵬成為新勢力中的“佼佼者”。零跑 6 月交付量逼近 5 萬輛大關(guān)，上半年累計(jì)交付超 22 萬輛，靠 C10 等高性價(jià)比車型圈粉無數(shù)。不過，零跑品牌溢價(jià)能力較弱，長期靠低價(jià)策略并非長久之計(jì)，后續(xù)需提升產(chǎn)品品質(zhì)，塑造高端形象。

小鵬6 月交付量達(dá) 3.46 萬輛，同比增長 224%，上半年累計(jì)交付 19.7 萬輛，已超去年全年銷量。小鵬在智能駕駛上的技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為銷量增長動(dòng)力。但小鵬也面臨產(chǎn)能不足、銷售網(wǎng)絡(luò)不夠完善等問題。若不能及時(shí)解決，可能影響后續(xù)發(fā)展。

反觀理想和蔚來，卻陷入困境。理想6 月交付量同比下降 24%，曾經(jīng)引以為傲的增程式技術(shù)遭遇瓶頸，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度跟不上市場節(jié)奏。蔚來 6 月交付量雖有增長，但與全年目標(biāo)相比，進(jìn)度緩慢。蔚來定價(jià)偏高，且售后服務(wù)成本居高不下，影響了整體競爭力。這兩家若不能迅速 “止血”，很可能被新勢力浪潮淹沒。

從全年目標(biāo)完成進(jìn)度來看，僅小鵬進(jìn)度超50%，吉利按新目標(biāo)計(jì)算接近 50%，其他車企大多在 30%-40% 之間。下半年雖是銷售旺季，但市場競爭瞬息萬變，原材料價(jià)格波動(dòng)、政策調(diào)整等不確定因素眾多。車企們要想完成目標(biāo)，必須精準(zhǔn)把握市場需求，推出爆款產(chǎn)品，優(yōu)化營銷策略。否則，年初定下的目標(biāo)，只能成為遙不可及的 “海市蜃樓”。

當(dāng)車企高管們忙著在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)捷報(bào)時(shí)，真實(shí)的市場正在用腳投票：6月終端上險(xiǎn)量同比下滑4.8%的數(shù)據(jù)，撕碎了那些精心修飾的KPI畫皮。這場考核真正的殘酷之處在于，它不再是用完成率高低來評判，而是用生存或死亡來裁決——某些品牌的中報(bào)，或許就是最后的墓志銘。2025 年車市下半場，注定更加精彩，也更加殘酷，究竟誰能笑到最后，讓我們拭目以待。

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