2023年至2025年，是中國車市秩序重構的三年。

在這個高度內卷、普遍求穩的行業周期里，大多數車企都在謹慎前行、穩妥過冬。但沒有人會想到，吉利反其道而行，選擇逆勢提速、主動出擊。

7月1日，吉利在下半年伊始投下一顆“深水炸彈”，將2025年全年銷量目標由原定的271萬輛上調至300萬輛。

乍一聽，這個目標似乎有些冒進，但如果將目光投向吉利上半年的成績單，300萬的年銷是水到渠成的。

今年上半年，吉利累計銷量達到140.9萬輛，已經完成了新定目標的47%。

其中，新能源板塊更是表現搶眼，銷量達72.5萬輛，同比增長高達126%，遠超多數自主品牌的增長水平。

一句話總結：數據夠硬，目標上調才有底氣。此刻的吉利，已經不再滿足于“穩住陣腳”了，而是正在有條不紊地邁向行業頭部。

那么問題來了：上半年的吉利，到底做對了什么？

主流高端雙線加速

從上半年交出的這份答卷來看，最顯著的成果來自于新能源轉型，6月份吉利的新能源銷量占比已經達到了52%，意味著吉利的產品進入了“新能源主導期”，這與當前車市大盤的結構趨勢高度契合。

具體分品牌來看，最亮眼的無疑是吉利銀河：上半年累計銷量達548,408輛，同比增長232%，順利躋身主流新能源第一梯隊。

如果再細看，精品小車“吉利星愿”多次登頂全市場銷量榜首，6月單月銷量首次突破4萬輛，成為“爆款中的爆款”；銀河E5（參數丨圖片）、星艦7 EM-i等車型則持續穩定月銷破萬，撐起了主流級SUV的銷量基本盤。

可以說，自從去年銀河E5發布后，銀河就做到了“款款皆爆款”。

而且與行業內一味拼低價的打法不同，銀河堅持“高品質、高智能”路線，不僅構建起了吉利銷量的中堅力量，而且每進入一個細分品類，就會樹立起新的標桿。

值得一提的是，銀河還以“24個月達成百萬銷量”“平均每45秒新增一位用戶”的紀錄刷新了行業認知。

下半年，吉利銀河將全面提速，劍指全年銷售百萬輛的新目標。

與此同時，在傳統燃油車市場，吉利并沒有選擇“棄守”，而是通過“精品+智能”的打法穩住陣地、守住利潤。

上半年，燃油車型銷量仍達到61.6萬輛，其中，中國星系列貢獻超25萬輛。與此同時，帝豪歷史累計銷量突破400萬輛，雙繽系列也接近150萬臺。

對依舊堅守燃油車的用戶來說，它們依舊是品質可靠、實用性強、性價比高的代表。

而對吉利來說，高品質的燃油車也是利潤的穩定器，在戰略轉型的過程中起到了“壓艙石”的作用。

在高端新能源賽道上，極氪與領克則實現了“單點突破”。

上半年，極氪交付量達90,740輛，累計交付突破50萬輛，僅用44個月，成為全球最快達成該里程碑的豪華純電品牌。

同時，極氪單車均價也超過了30萬元，品牌“含金量”十足。

而在領克這邊，今年發布了全尺寸旗艦SUV領克900，憑借出色的產品力和廣闊的覆蓋人群，領克900已經迅速站穩全尺寸SUV高端市場，被視為“爆款殺器”。

整體來看，吉利上半年的成功，首先體現在了銷量結構的健康性上：

新能源占比持續提升，銀河品牌、極氪領克強勢出擊；

在燃油車領域，也發揮出了傳統優勢，保住了基本盤。

更重要的是，吉利并非靠一兩款爆款“撐起全局”，而是依靠多個品牌、多個平臺、多個價格帶協同發力，構建出真正意義上的“多點開花、層層遞進”的銷量結構，展現了極強的體系戰斗力。

吉利的“造星系統”

很多人以為吉利的車能火，是靠一兩款性價比神車贏得市場。

但其實更為關鍵的是，它背后確實具備系統性打造爆款的能力。

這種能力將在今年下半年即將迎來新一輪釋放。

根據規劃，下半年吉利銀河將有3款新能源新品登場，包括銀河A7、M9，目前均已完成全球首秀；極氪、領克將分別新增2款及1款車型。

銀河A7，是全球首款GEA架構插混轎車，續航長、油耗低、設計優秀，空間寬敞，定位上既是“對標”也有“差異化”，精準地踩中了用戶痛點。

而銀河M9則打入一個被嚴重忽略的市場空白，20萬級的全尺寸SUV。

過去的全尺寸SUV，40萬以上的高攀不起，20萬級別的又不夠高級感，銀河M9的出現，正好踩中了用戶需求和實際落地之間的縫隙，產品定義堪稱精準。

專注高端的極氪9X也將首搭浩瀚超級電混技術，代表吉利向豪華純電新技術的再一次躍升；

領克則會推出精品混動C級車10 EM-P，將搭載新一代英偉達芯片，進一步強化智能化標簽。

可以說，這些新車并不是“試水之作”，而是“爆款預定”。背后支撐它們的，是吉利平臺化、技術中臺的合力輸出，這也是支撐吉利能完成年銷300萬輛銷量的底層邏輯。

也許作為用戶，大多數人看到的是產品升級，但真正關鍵的卻是系統背后的研發生態與技術儲備。

比如雷神AI電混2.0，不只是追求節能，而是在“智能+性能+經濟性”的平衡點上重新定義混動車。它讓混動車也有高級質感，真正實現體驗不打折。

2025年是智能駕駛的分水嶺，智能輔助駕駛系統“千里浩瀚”，是L3自動駕駛量產落地的重要一步。吉利已經實現量產部署，而非停留在PPT階段。

再比如神盾金磚電池，經過36項極限測試，不僅提前滿足2026新國標，還在“托底沖擊不損壞”的實測中刷新行業安全標桿，這是技術能力和企業責任感的體現。

在不少人眼里，中國新能源車市的“格局”已經成型：比亞迪一騎絕塵，其他車企只能拼局部、打邊角。但吉利顯然不打算接受這樣的設定。

吉利將年銷量目標上調至300萬輛的背后，是在技術、品牌協同、智能化、全球化等多個維度上的全面出擊，吉利的野心，是要真正成為新能源時代的頭部車企。

如果說過去幾年是比亞迪的“全面收割期”，那么2025年，很可能就是中國新能源市場從“一家獨大”走向“王者對決”的關鍵拐點。

那么，問題來了：如果吉利順利完成300萬輛的目標后，比亞迪會不會真的開始緊張了？