作為曾經駕駛嵐圖FREE（參數丨圖片）走過川藏線的車主，在剛剛結束新款嵐圖FREE+的試駕后，對其駕控感受可以說回味無窮。嵐圖FREE之前憑借全鋁底盤+雙叉臂前懸的剛性組合，在怒江72拐的連環發夾彎中用精準過彎徹底征服了我。

而嵐圖FREE+在升級了空懸+EDC電磁魔毯懸架后，更是讓整個底盤舒適時更舒適，運動時更運動。尤其在顛簸路段的測試中，相比老款有了顯著的提升。

而近期四車橫評實測，更是驗證了我的判斷。不管是金卡納賽道的圈速對比，還是麋鹿測試的極速比拼。論底盤駕控的實力，嵐圖FREE+可以說“遙遙領先”同級車型。

如果各位通過慢鏡頭觀看嵐圖FREE+每一次轉向時輪胎和車身的姿態，就能感受到該車通過搭載全鋁底盤、前懸四球節雙叉臂獨立懸架的同級最強懸架結構，以及100mm行程空氣懸架和EDC魔毯功能，展現出來的操穩與舒適兼顧的特性。再加上雙電機四驅的動態扭矩分配加持，嵐圖FREE+妥妥就是同級別新能源SUV中少有的“駕駛者之車”。

嵐圖FREE+通過時速則達到73公里/小時，不要小看只高了一點點，但嵐圖FREE+麋鹿測試僅需半圈急打，車頭響應就像獵豹撲食一般，連續轉向中姿態更流暢。

而這點，在我當初自駕嵐圖FREE經過東達山埡口附近時感受尤為明顯，由于該路段年久失修，炮彈坑又大又深，而且還經常開近了才能看到。因此也是得益于嵐圖FREE出色的操控和減震表現我才得以輕松躲避。不然掉進坑里面，輕則方向跑偏，重則爆胎，那就非常影響出行體驗了。因此如果各位有自駕川藏線的想法，一臺像嵐圖FREE+這樣操控出色的新能源SUV必然是首選。

不過，在當下的中國汽車市場，僅僅只是底盤調校出色是很難吸引消費者的，這也是之前幾款嵐圖FREE銷量并不出彩的原因。但嵐圖FREE+就完全不同了，不僅在操控駕駛方面領先同級別的其他車型，在智能化方面得益于華為的加持，可以說妥妥實現的1+1＞2的表現。

同樣在橫評中嵐圖FREE+自動避讓和AEB緊急制動的表現也相當出彩，懂車帝最后綜合評分更是拿到了第一名的成績。畢竟該車首搭了華為乾崑智駕ADS 4，擁有全維防碰撞系統CAS 4.0等22項高階主動安全功能。操控和智能，再搭配彩電、冰箱、大沙發，嵐圖FREE+這次妥妥可以打個翻身仗了。

筆者有話說：

從老FREE到FREE+，嵐圖始終堅守“駕控即安全”的底線，在眾多競品堆砌智駕時，FREE+選擇打磨底盤、懸架、四驅的機械真理。而現在，嵐圖FREE+把智能和駕控相結合，打造成了一個六邊形戰士。這樣既有可靠的智能輔助駕駛，又有扎實的底盤調教的嵐圖FREE+筆者認為銷量指日可待。