電動(dòng)重卡多大電量賣(mài)得最好？一線調(diào)查來(lái)了。

2025年，電動(dòng)重卡市場(chǎng)延續(xù)暴漲態(tài)勢(shì)，多個(gè)單月銷量滲透率超20%，成為重卡行業(yè)最火爆的細(xì)分市場(chǎng)。面對(duì)從200度到600度乃至更高電量的多元選項(xiàng)，終端用戶如何抉擇？何種電量配置最受市場(chǎng)青睞？

6月底，方得網(wǎng)采訪了多家品牌商及多地經(jīng)銷商，獲取市場(chǎng)一線的真實(shí)反饋。

423度車(chē)型是主流

方得網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前電動(dòng)重卡市場(chǎng)銷量的絕對(duì)主力，穩(wěn)穩(wěn)落在400-440度電這一區(qū)間。特別是電動(dòng)牽引車(chē)，更是以423度電量車(chē)型為主流。

作為新能源重卡行業(yè)榜首（以運(yùn)營(yíng)證數(shù)據(jù)為依據(jù)），三一重卡早已停售傳統(tǒng)燃料重卡，只銷售新能源重卡，對(duì)終端需求有著精準(zhǔn)把握，其銷量結(jié)構(gòu)在很大程度上反映了當(dāng)前市場(chǎng)的風(fēng)向。“在前5月銷量中，三一425度電動(dòng)重卡銷量最好，占總銷量比例近80%。”三一內(nèi)部人士表示，目前公司提供282、350、437、588、600度等各類電量的電動(dòng)重卡車(chē)型。

同為行業(yè)前三甲的解放，對(duì)終端需求同樣判斷清晰。其南京經(jīng)銷商王經(jīng)理表示，“前5月，店里銷售的電動(dòng)重卡中，400度、423度兩類電量的車(chē)型銷路最好，合計(jì)占比能達(dá)到80%。”他介紹，目前南京地區(qū)的電動(dòng)重卡，主要用于港口和砂石料運(yùn)輸。

位列行業(yè)前五強(qiáng)的重汽，其經(jīng)銷商也印證了這一趨勢(shì)。“目前店里在售的電動(dòng)重卡中，400度、423度、600度這三款車(chē)型銷量較好。特別是在電動(dòng)牽引車(chē)中，400度、423度兩款車(chē)的占比達(dá)到70%左右。”某安徽阜陽(yáng)重汽經(jīng)銷商指出，這些車(chē)型主要用于中短途運(yùn)輸。

作為市場(chǎng)重要參與者，遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)也擁有相當(dāng)話語(yǔ)權(quán)。其內(nèi)部人士提供的數(shù)據(jù)顯示，從前5月上險(xiǎn)數(shù)據(jù)看，電動(dòng)牽引車(chē)市場(chǎng)中，423度車(chē)型銷量占比最高，達(dá)54%，其次是350度車(chē)型，占25%；在電動(dòng)自卸車(chē)市場(chǎng)，350度車(chē)型占比最高，為44%；電動(dòng)攪拌車(chē)市場(chǎng)同樣是350度車(chē)型占優(yōu)，達(dá)56%。

某天津遠(yuǎn)程經(jīng)銷商補(bǔ)充道，目前440度電的牽引車(chē)是其主力銷售車(chē)型，在天津市場(chǎng)占比超過(guò)70%，主要服務(wù)于集裝箱運(yùn)輸場(chǎng)景。“遠(yuǎn)程440度電動(dòng)重卡搭載的是玄武電池（吉利自研）。目前，遠(yuǎn)程在天津及河北范圍內(nèi)大力推廣440度車(chē)型。”

此外，多家經(jīng)銷商反映，今年以來(lái)，600度大電量電動(dòng)重卡需求明顯有所增長(zhǎng)。解放及重汽經(jīng)銷商均表示，最近幾個(gè)月，不少用戶的選擇向大電量轉(zhuǎn)移，600度電車(chē)型的銷量占比有所上升。遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)內(nèi)部人士同樣證實(shí)了這一趨勢(shì)，今年大電量車(chē)型銷量占比上升，前5月，600度車(chē)型占比9.5%，在電動(dòng)牽引車(chē)中占比11.2%。

應(yīng)用場(chǎng)景決定電量需求

為何423度電能夠稱王？其背后是，電動(dòng)重卡現(xiàn)階段核心應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)續(xù)航能力的“精準(zhǔn)匹配”。

方得網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前電動(dòng)重卡的主戰(zhàn)場(chǎng)集中在港口集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)、城市周邊砂石料運(yùn)輸、大型廠區(qū)（如鋼廠、電廠）內(nèi)部或短距離倒短運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景。這些場(chǎng)景普遍具備一個(gè)鮮明特點(diǎn)：?jiǎn)纬踢\(yùn)距通常在200公里以內(nèi)。

“港口運(yùn)輸是最典型的例子，”天津港附近一家重卡經(jīng)銷商分析道，“集裝箱從碼頭到堆場(chǎng)或附近物流園，一天跑幾個(gè)來(lái)回，總里程一般也就200多公里。400度電的車(chē)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)續(xù)航在300公里左右，完全夠用，中途利用裝卸貨間隙補(bǔ)個(gè)電，一天很輕松。”鋼廠、大型工地周邊的砂石料運(yùn)輸同樣如此，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、高頻次、中短距離是其共性。

即使是短倒場(chǎng)景，細(xì)節(jié)差異也會(huì)影響電量選擇。一位主營(yíng)砂石料運(yùn)輸?shù)能?chē)主給方得網(wǎng)算了一筆賬：“我們拉砂石，重車(chē)去，空車(chē)回。單程100公里左右，重載下電耗要高很多。所以選車(chē)時(shí)電量必須留夠余量，400度電是比較穩(wěn)妥的底線，不然空車(chē)返程可能都心虛。”他解釋道，這正說(shuō)明了為何在相近場(chǎng)景下，他們依然傾向選擇400度電而非更小電量。

某重汽經(jīng)銷商也以常見(jiàn)工況為例算了一筆賬：車(chē)貨總重49噸，一公里消耗1.7度電；空車(chē)不帶貨，一公里0.9度電，二者平均下來(lái)約1.3度電耗。純重車(chē)狀態(tài)，400度電最多跑220公里；如果按空重平均算，能跑260-270公里。“只要是單程里程在200公里以內(nèi)的運(yùn)輸，423度電量的電車(chē)已經(jīng)夠用，單程途中不需要補(bǔ)電。”

隨著電動(dòng)重卡技術(shù)成熟及減碳?jí)毫υ龃螅簧傺雵?guó)企及大企業(yè)開(kāi)始選擇電動(dòng)重卡來(lái)跑干線運(yùn)輸，這促使600度等大電量車(chē)型需求增長(zhǎng)。“這些干線運(yùn)輸線路距離一般在300公里以上，就需要選擇500度、600度等更大電量的車(chē)型。”某經(jīng)銷商表示，不少區(qū)域的高速服務(wù)站，當(dāng)前不具備電動(dòng)重卡補(bǔ)電的條件。

方得網(wǎng)注意到，今年以來(lái)，三一、宇通、解放等車(chē)企推出600度及以上大電量車(chē)型，正是針對(duì)這一不斷增長(zhǎng)的干線物流運(yùn)輸需求。例如，近日三一推出的636度電超電動(dòng)牽引車(chē)，宣傳續(xù)航里程達(dá)500公里，可覆蓋國(guó)內(nèi)大量核心快遞干線的單程需求（如華東至華北、華南核心城市圈）。

不過(guò)，用戶在選擇大電量車(chē)型時(shí)，車(chē)輛售價(jià)也是重要考慮因素之一。“目前，423度電動(dòng)牽引車(chē)，市場(chǎng)普遍售價(jià)在45-55萬(wàn)元區(qū)間；而600度電動(dòng)牽引車(chē)，市場(chǎng)售價(jià)在55-65萬(wàn)元區(qū)間。”某經(jīng)銷商指出，綜合來(lái)看，如果400度電已能滿足實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景需求，多數(shù)用戶自然會(huì)偏向于購(gòu)買(mǎi)購(gòu)車(chē)成本更低的400度左右車(chē)型。

綜合上述調(diào)查，電動(dòng)重卡的電量選擇，本質(zhì)上是用戶運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景與購(gòu)置成本之間的精準(zhǔn)權(quán)衡。當(dāng)下，覆蓋主流短倒運(yùn)輸需求、價(jià)格更易承受的400-440度電車(chē)型，憑借其突出的“經(jīng)濟(jì)適用性”，牢牢占據(jù)市場(chǎng)C位。但趨勢(shì)的潛流已顯現(xiàn)。隨著長(zhǎng)途干線電動(dòng)化探索的深入和用戶對(duì)“減少補(bǔ)電次數(shù)、提升出勤率”的追求，600度電車(chē)型需求在悄然攀升。

未來(lái)，電動(dòng)重卡市場(chǎng)或許走向更加多元化的格局。面對(duì)這種趨勢(shì)，車(chē)企唯有敏銳捕捉場(chǎng)景變遷與成本的變化，方能在電動(dòng)重卡的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)。