當小米YU7帶著它的八大全系標配以25.39萬的起售價上市，“豪華”兩個字似乎一夜之間就失去了含金量；當其開售后18小時鎖單量超過24萬輛的海報一出，“豪華平權”成為新能源時代籠絡人心的口號，甭管價格定位是什么，帶上這四個字總安心些。

實際上，豪華從來就不平權。豪華如果與平權沾邊，那就不存在豪華，假如有一天滿大街都是保時捷，那金黃色的盾牌和比亞迪無異，你還會艷羨那些保時捷、法拉利的車主嗎？不管你愿不愿意承認，對很多消費者來說，開一輛奔馳S級（參數丨圖片）或者保時捷Taycan，與開一輛配置拉滿的小米YU7，所獲得的社會認同感和心理滿足感是截然不同的。

豪華的本質是稀缺性與排他性，天然與“平權”相悖。電動車時代新勢力車企口中的“豪華”早已被偷換了概念，所謂的“豪華平權”不過是“配置平權”罷了。

l“豪華”被偷換了概念

不說以前，哪怕現在我問你豪華車你喜歡哪個品牌，相信在你腦海里第一個浮現的品牌絕不會是什么小米、問界等新勢力品牌，即使它們無論是在發布會上或者海報宣傳上都頻繁地使用“豪華”二字，興奮地宣告“豪華平權”的時代已經到來。

原因很簡單，它們將“豪華”偷換了概念。激光雷達普及了、空氣懸架下放了，零重力座椅標配了......那些曾經百萬豪車的專屬配置，如今被慷慨地裝進二三十萬甚至更低價位的車型中，然后廠商高調地宣布“豪華平權”，咱們平頭老百姓也能開上百萬級豪車了。

這是事實，它們確實是一輛“豪華配置的車”，但并不是一輛“豪華品牌的車”，前者多半指的是配置性能用料等等，是字面意義上的豪華，后者指的是生產豪華車的品牌，多數指的其實是“可溢價的品牌”。

很顯然，隨著技術的進步、智能化的普及，“豪華”兩個字已經被偷換了概念，由虛轉向實。新勢力確實在配置上做出了驚人的成績，甚至超越了傳統豪華品牌，但這終究是“技術平權”，并非嚴格意義上“豪華”的平權，它巧妙地將“能買到豪華配置的車”等同于“擁有了豪華車”，卻忽視了品牌作為身份象征和文化符號的作用。

如果單從“優越溢價”的角度來看，國產新勢力們并沒有一個真正的“豪華品牌”，這是事實。無論“蔚小理”、小米汽車或者華為問界的配置有多高，短期內都無法承載BBA或保時捷品牌LOGO所蘊含的深厚社會認同和歷史底蘊。

說句難聽的，真正的豪華品牌必然伴隨高溢價，人們心甘情愿為了其品牌價值、稀缺性買單，價格本身就是一道篩選用戶的門檻，實現“不平等”，好滿足消費者的虛榮心，彰顯其地位。豪車、名表、名包，這些東西本質上都是一樣的，上帝說眾生平等，說的是人人生而平等，沒說在這世俗的世界里社會地位人人平等，“二八定律”才是世界的真相。

“豪華”本來就不是靠堆砌配置或者流量來支撐的，也不是自己冠上的，“豪華”的核心魅力之一在于其“難以企及”的屬性。

l“豪華”不止于產品

那么到底什么才是豪華汽車品牌？雖然一千個讀者有一千個哈姆雷特，但擎動以為，豪華汽車品牌既包括產品本身的硬實力，也涵蓋歷史積淀、品牌文化、用戶體驗和社會認同。

國內一些豪華配置的車型，由于缺少歷史和文化積淀，即使一些標價上百萬的車型，也不被認為是豪華汽車品牌。傳統豪華品牌的歷史故事、賽事榮耀、設計傳承、工匠精神等無形資產，是特定時代背景和長期投入的結果，難以被新勢力車企通過短期堆料快速復制，時間沉淀帶來的價值才是最大的“不平等”。

對于新勢力品牌來說，打造一個與傳統豪華品牌比肩以及在全球范圍內獲得文化認同和情感共鳴的豪華品牌，這條路漫長且艱難，絕非靠“配置平權”的口號就能一蹴而就，那只是改變了“豪華”的外在表現形式，并未撼動以品牌價值為核心、依賴稀缺性與社會區分的本質屬性。

誠然，新能源時代發展至今，新勢力的“豪華平權”給傳統豪華品牌上了強度，小米YU7的上市讓那些豪華品牌三四十萬左右的車型面臨市場份額的萎縮，但網絡上那些所謂“強調品牌溢價就是割韭菜”的說法卻是滑天下之大稽，吃不到葡萄說葡萄酸罷了。

當然，也并不是說車企一定要搞品牌建設這種“軟實力”，也不代表造豪華車的品牌一定要有“品牌溢價”，這是看車企自己的策略。但從目前市場的競爭激烈程度來看，大家已經卷不動了，技術壁壘逐漸變薄，當技術這種硬實力真正實現平權，車企又要用什么理由來說服消費者買車呢？

l擎動點評

回溯汽車工業百年風云，“豪華”二字從未與“平等”沾邊，豪華品牌的功能之一就是進行社會區分，當某個符號（技術也好、配置也罷）被過度普及，上層消費者就會尋找新的、更稀缺的符號來維持區分度。說到底這種“階級優越感”是社會公眾的問題，只要有人，必然會存在階級，人人平等的世界只存在于理想國，因此“豪華”從來就不平權，它是為了劃分云泥之別，而不是連接眾生。