“暴跌兩萬，降價7000，5折大甩賣！”

沒錯，自行車也崩盤了，曾經讓中產們魂牽夢縈的各大品牌齊刷刷一起降價。

北京某自行車零售店，閑聊中顧客提到崔克都打5折了，老板立馬搶話說：“5折我也能賣。”生怕遲一秒反應顧客就跑去別的地方了。

從一車難求到瘋狂降價，自行車的塌方似乎來得猝不及防！

當崔克5折大甩賣、閃電直降2萬，經銷商們一覺睡醒才發現天塌了，倉庫里堆滿的不是自行車，而是每賣一輛就虧一千的“燙手山芋”。

對于這波降價潮，有人說是廠家正常清庫存。也有人說是騎行熱在退潮，跟風者終于冷靜下來了，自行車的價格正在回歸理性。

真的是這樣嗎？每次外出，也沒見騎行的人數減少，自行車真的“集體跳水”了嗎？

自2025開年以來，自行車市場就像崩盤的股票，根本剎不住下跌的勢頭。

不斷有騎行愛好者在網上發文，痛斥之前高價買的自行車價格遭遇“滑鐵盧”。

喜德盛AD7車主發帖吐槽提車不到半個月就降了3000元。美利達“斯特拉95”的車主更是遭遇剛買完轉身虧一半的暴擊，買捷安特TCR不到兩月的女騎手說一覺醒來就降價幾千塊。

隨著各品牌崔克、閃電、捷安特等競相降價，整個自行車行業仿佛正在上演一場“集體跳水”。

捷安特率先掀起降價風，入門級的CR Ltd2+ 直降1400元。崔克緊隨其后，部分車型直接5折大甩賣，原價4萬元級的車型被腰斬至2萬元區間。

行業老大閃電（Specialized）也坐不住了，Aethos Sport直降1萬元，旗艦款S-Works更是狂跌2萬。就連主打性價比的迪卡儂也加入“降價潮”，高端系列直降7000元。

這讓曾經花幾萬塊買車曬圈的中產們直呼血虧。同時也意味著自行車市場的虛榮標價時代宣告終結。

有人哭就有人笑，降價也讓之前因價格遲遲沒下手的騎友們撿了個漏。

有網友說去年相中的一款迪卡儂高端車型最近直降1萬，說不心動是假的。更有車主看到降價后的美利達只要2598元，二話不說就直奔專賣店提車走人。

前幾年騎行熱的時候，單是萬元以上的車一家店一年就能賣五六百臺，一車難求。如果想要加價購買，還得提前排隊一個月以上。

如今車行全線降價，車店老板也叫苦不迭。前不久，石家莊一家自行車店主透露，去年夏天旺季的時候店里的山地車、公路車一天能賣三十多臺，而現在已經6月份了，一天最多賣三五臺。

其實，自行車價格從暴漲到斷崖式下跌，也就這兩年的事情。只能說之前的價格漲得太離譜了，降價是一場對中產“騎行身份”的祛魅，更是自行車行業回歸理性的前奏。

市場規模將近2000億，曾經在互聯網上火到不行的騎行圈，怎么突然就不火了呢。

有專業人士分析說，騎行圈從來就沒有火過，只是中產幻覺營造出的流量泡沫。

疫情那幾年大家在家里宅久了，疫情后導致戶外騎行開始盛行。上萬以上的公路自行車成了中產的身份象征，出門騎行拍下酷炫的照片再配上文案“騎行是自由的象征”，發朋友圈打卡倍有面子。

有些是真正熱愛騎行的，還有很多卻是跟風的“發燒友”。他們穿著千元騎行服、踩著上萬的車子，只為在咖啡館門口、公路邊精心擺拍，發圈后又將車塞進后備廂。

這哪是騎行啊，分明就是一場虛榮膨脹的戶外真人秀。而那些當初買車為了拍照發朋友圈的人。現在車不是扔家里當晾衣架就是掛在咸魚二手轉賣。

當然，疫情后帶火的不單是騎行熱，也讓各自行車廠商嗅到了背后的商機，進而瘋狂擴產、大量備貨。

線下經銷商也遍地開花加速開店，別說像上海這樣的一線大城市一年冒出好幾百家店，就連小縣城喜德盛的門店都從1家增至20家。

而自行車并不是消耗品，顧客買完車子就能騎上好幾年，一場短期需求引發的供應鏈超載，等到市場一冷，庫存就積壓賣不出去了。

另外，國產車這幾年表現也很爭氣，技術肉眼可見地提升，前幾年高端自行車賣得貴，是因為核心零部件都要從國外拿貨。隨著國內科技的發展進步，國產車的性能和配置也在不斷提升，同樣檔次的車子，價格卻連進口車的一半都不到。

當大牌忙著甩賣時，國產車卻在直播間大喊“配置升級不漲價”，用性價比轟炸市場。據京東2024年公路車銷售榜單顯示，國產品牌喜德盛穩穩坐上了頭把交椅。

說到底，大環境不那么寬松的情況下，消費自然也會回歸理性。與其執著于掏上萬元買輛國外公路車，不如花個3000塊買輛性能不差的國產車，再搭上1000塊的騎行服。也照樣拉風，精打細算，還能玩得開心，何樂而不為呢。

有關數據顯示，全球自行車市場正在迎來新一輪加速跑，未來五年，每年平均增速將達4.2%。

從目前的行情來看，短期內，自行車價格應該還會持續降價一段時間。

據受訪的多位經銷商預測，今年下半年很可能會迎來一波“關店潮”。尤其對于新入行的經銷商來說情況并不樂觀。

行業洗牌已悄然開始，降價、補貼、同行倒閉現象頻發。能存活下來的企業都在加速提升技術和供應鏈整合。

未來自行車市場將呈現“兩極分化、動態平衡”的格局，高端市場拼技術，仍將保持價格的穩定性。而中低端市場競爭激烈更追求性價比，價格還有下調空間。

有業內騎行博主分析說：自行車的熱度并沒有真正退燒，騎車的人數也沒有顯著降低。之前透支的消費需求引發廠家大規模生產導致庫存積壓。

此番大降價也是行業在“凈化”，尤其是入門款車型降價兇猛，短期泡沫消失后，市場價格還是會回歸理性。

曾經的萬元車要排隊等上好幾個月，如今半價就能直接提走；以前總覺得5000塊的車不好意思騎出門，如今2598的車照樣能帶你翻山越嶺。

騎行圈那層“中產標配”的浮華外衣正在褪去，網友笑稱小紅書收藏夾里折疊的是崔克的測評，轉頭淘寶的購物車卻躺著4000不到的國產碳架。趁著這波大降價，該抄底的就抄底，畢竟，價格合理才是硬道理。

參考資料：

經濟觀察報：《騎行退熱，車行甩貨》

市場投研資訊：《自行車的價格崩了》

環球財經網：《中產還在路上狠狠破風，自行車的價格先崩了》

三聯電子廠Pro:《中產還在路上狠狠破風，自行車的價格先崩了》

作者：陳璐

編輯：歌