據(jù)希臘船舶經(jīng)紀Xclusiv Shipbrokers報告，2025年上半年，希臘船東共計下單73艘新船，較去年同期的176艘銳減58%。這一下降趨勢在全球范圍內(nèi)也得到體現(xiàn)，全球船東下單量從2024年上半年的1169艘降至2025年的423艘，降幅達63%。

由于美國擬議港口費引發(fā)的市場不確定性，韓國船廠成為希臘船東的首選。2025年上半年，希臘船東近65%的新船訂單由韓國船廠承接，中國船廠占比降至30%，日本占比約6%。

上述變化在不同船型細分市場均有體現(xiàn)。2025年上半年，在油輪領(lǐng)域，希臘船東72%的訂單流向韓國船廠，較2024年16%的占比大幅提升；中國船廠則從78%降至28%。在集裝箱船領(lǐng)域，韓國船廠從0%躍升至61%，中國船廠則從100%降至39%；散貨船領(lǐng)域也呈現(xiàn)出類似趨勢，日本船廠占據(jù)絕對地位，而中國船廠在希臘船東的市場份額則明顯下降。

在液化天然氣（LNG）運輸船市場，2025年上半年，韓國船廠市場份額達到80%，其余20%由日本船廠承接，中國船廠在此期間未接獲任何新船訂單，去年同期，中國、韓國、日本的市場占比分別是17%、69%和14%。

希臘船東優(yōu)先下單集裝箱船

在各個船型中，集裝箱船是希臘船東的首選，2025年上半年共計下單33艘，較2024年的17艘有所增加。值得注意的是，這是全球范圍內(nèi)唯一實現(xiàn)同比增長的細分市場，全球訂單量為201艘，而2024年上半年為170艘。

Xclusiv Shipbrokers分析師稱：“這一增長反映出船東推動船隊現(xiàn)代化和環(huán)境合規(guī)的戰(zhàn)略舉措，且集裝箱船在替代燃料方面也處于領(lǐng)先地位，得益于其可預(yù)測的貿(mào)易航線。船東正逐步淘汰老舊船舶，轉(zhuǎn)而選擇配備雙燃料發(fā)動機、替代推進技術(shù)和增強能源效率的新建船舶。這一趨勢與日益嚴格的環(huán)境法規(guī)以及貨主對供應(yīng)鏈脫碳的壓力相一致。”

希臘希臘船東下單集裝箱船的因素還包括：部分亞洲船廠最早可于2026年底或2027年交船，尤其是中型和支線集裝箱船，這使得集裝箱船比超額訂購的LNG運輸船和油輪更具吸引力；現(xiàn)代二手集裝箱船供應(yīng)有限且轉(zhuǎn)售價格高昂，相比之下，新造船提供更好的燃油效率、符合監(jiān)管要求以及更長的商業(yè)壽命。

油輪訂單增速放緩，排至第二

油輪在希臘和全球船東的造船計劃中位列第二。2025年上半年，希臘船東共計下單32艘，較2024年的100艘顯著下降。全球訂單量從486艘降至102艘。

Xclusiv Shipbrokers分析師稱：“油輪運費波動較大，在某些情況下甚至令人失望——尤其是成品油輪細分市場——而新船價格仍居高不下，這削弱了船東對長期資本項目的信心。”

地緣政治緊張局勢正擾亂貿(mào)易流動并復(fù)雜化需求預(yù)測，使投機性下單失去吸引力。此外，燃料不確定性仍是油輪領(lǐng)域的主要擔(dān)憂，許多船東采取謹慎“觀望”態(tài)度。

散貨船訂單驟降

2025年上半年，散貨船訂單幾乎不存在于希臘船東的造船計劃，2025年上半年下單3艘，較2024年同期的30艘大幅下降。相應(yīng)的，散貨船全球訂單量也從355艘降至76艘。

Xclusiv Shipbrokers分析師稱：“散貨船訂單低迷歸因于持續(xù)低位的運費率和高企的新船造價。并且，近年來強勁的新造船項目與低拆解水平相結(jié)合，已引發(fā)對未來供過于求的擔(dān)憂。”

2024年，全球船隊新增581艘散貨船，預(yù)計將在2025年達到632艘，2026年再增加530艘，2027年起每年交付474艘。分析師警告稱：“如果不斷增加的新船未能通過拆解或需求增加來抵消，可能會繼續(xù)對市場基本面構(gòu)成壓力，并加劇船東對未來投資的不確定性。”

LNG運輸船訂單下降

在氣體運輸船領(lǐng)域，新船訂單活動同樣低迷。2925年上半年，全球共下單44艘新船，而去年同期為158艘。統(tǒng)計期內(nèi)，希臘船東僅訂購5艘LNG運輸船，較2025年上半年減少29艘。

分析師認為，此次訂單放緩源于2023年至2024年間LNG運輸船訂單激增，而這主要受到歐洲推動能源多元化、減少對俄羅斯依賴的政策驅(qū)動。隨著許多船東已完成船隊更新或擴建，市場目前正經(jīng)歷自然調(diào)整期。

另一個原因是，具備建造LNG運輸船能力的船廠已接近滿負荷運轉(zhuǎn)，其交船期已推遲至2028年或更晚，這使得新訂單因漫長的等待時間和交付不確定性而缺乏吸引力。

此外，主要租船方要求更挑剔，2023年至2024年的繁榮期依賴于長期租船合同——其中許多已提前鎖定。由于當(dāng)前可用的長期合同減少，投機性訂單面臨更大風(fēng)險。

Xclusiv Shipbrokers總結(jié)稱，在缺乏確定性租船合同的情況下，LNG運輸船項目難以融資，進一步抑制船東的造船勢頭。