小米 YU7 自發(fā)布以來，便以其驚人的訂單數(shù)據(jù)成為汽車界的焦點(diǎn)。開售 3 分鐘大定突破 20 萬臺(tái)，1 小時(shí)突破 28.9 萬臺(tái)，18 小時(shí)鎖單量突破 24 萬臺(tái)，這樣的成績讓小米 YU7 迅速躋身熱門車型行列。

隨著訂單量的飆升，小米 YU7 的交付周期也不斷延長，最長已超過 15 個(gè)月。

與此同時(shí)，二手交易平臺(tái)上出現(xiàn)了大量小米 YU7 訂單轉(zhuǎn)讓信息，溢價(jià)從 3000 元到 20000 元不等，訂單數(shù)量少則 20 幾個(gè)，多則近 120 個(gè)，“黃牛” 現(xiàn)象十分猖獗。這也引發(fā)了外界對(duì)小米訂單真實(shí)性的質(zhì)疑。

7 月 3 日，汽車博主 “拜托了老司機(jī)” 在直播中怒拍桌子，直指小米 YU7 訂單存在問題，質(zhì)疑 30 萬訂單中大部分是黃牛下單，要求雷軍清查黃牛訂單。

然而，該直播很快以違規(guī)為由被掐斷，這一事件瞬間引發(fā)網(wǎng)友熱議，有人認(rèn)為直播被斷背后可能存在神秘力量，也有人猜測是直播內(nèi)容確實(shí)違反了相關(guān)規(guī)定，但無論如何，都讓小米 YU7 的訂單爭議進(jìn)一步升級(jí)。

對(duì)于這些質(zhì)疑，小米集團(tuán)董事長雷軍在返場直播中進(jìn)行了回應(yīng)。他表示行業(yè)慣例中定金都設(shè)有猶豫期，小米將其延長至 7 天是考慮到試駕接待能力，同時(shí)強(qiáng)調(diào)小米 SU7、SU7 Ultra 轉(zhuǎn)單數(shù)不足 YU7 總訂單數(shù)的 15%。但這樣的回應(yīng)似乎并未完全消除外界的疑慮，畢竟訂單數(shù)據(jù)的火爆與 “黃牛” 泛濫、交付周期超長等現(xiàn)象形成了鮮明對(duì)比。

而在這場爭議之中，清華大學(xué)的專家也給出了自己的看法與建議。

清華大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長李稻葵在 2025 全球財(cái)經(jīng)論壇上指出，小米汽車存在產(chǎn)能不足的問題。他提到小米汽車 3 分鐘能賣 20 萬輛，可產(chǎn)能卻只有十幾萬輛，導(dǎo)致消費(fèi)者提車需要等待 30 周到 50 周的時(shí)間，所以小米汽車急需擴(kuò)張產(chǎn)能。

同時(shí)，他也關(guān)注到許多車企存在大量閑置生產(chǎn)線，每條產(chǎn)能可達(dá) 15 萬輛，可這些企業(yè)卻不愿主動(dòng)退出市場，使得生產(chǎn)線無法有效流轉(zhuǎn)。基于此，李稻葵建議政府對(duì)自愿退出的企業(yè)每條生產(chǎn)線補(bǔ)貼 1 億元，小米再多出一個(gè)億，以此實(shí)現(xiàn)新舊產(chǎn)能的有效置換，這不僅能幫助小米解決產(chǎn)能困境，還有助于宏觀經(jīng)濟(jì)的暢通運(yùn)行。

此外，清華大學(xué)汽車工程系教授李偉也就此類現(xiàn)象發(fā)聲，他認(rèn)為車企需從過度 “炫技” 的宣傳方式轉(zhuǎn)向關(guān)注 “實(shí)用” 層面，重點(diǎn)聚焦用戶在續(xù)航、充電、智能駕駛等高頻使用場景中的痛點(diǎn)，而不是一味地用賽道數(shù)據(jù)等制造焦慮。他建議車企可以引入 “用戶場景化測試”，例如模擬城市擁堵、高速長途等真實(shí)路況，讓技術(shù)宣傳更加貼近消費(fèi)者的實(shí)際需求，從而避免因過度營銷引發(fā)消費(fèi)者的不信任。

小米 YU7 的訂單爭議，反映出新能源汽車行業(yè)的一些普遍問題。一方面，車企在追求銷量和市場熱度時(shí)，往往忽視了產(chǎn)能與交付能力的匹配，導(dǎo)致消費(fèi)者長時(shí)間等待，體驗(yàn)不佳。另一方面，面對(duì)訂單轉(zhuǎn)讓等 “黃牛” 行為，車企缺乏有效的監(jiān)管措施，不僅影響了消費(fèi)者的購車體驗(yàn)，也損害了品牌形象。

對(duì)于小米來說，如何解決這些問題，將是考驗(yàn)其品牌運(yùn)營能力的關(guān)鍵。一方面，需要加快產(chǎn)能提升，縮短交付周期，兌現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者的承諾。另一方面，要加強(qiáng)對(duì)訂單的管理，打擊 “黃牛” 行為，維護(hù)市場秩序。

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