蔚來雖然以豪華品牌定位，但是很多人可能忘了，蔚來出生自賽道，骨子里也有賽道基因。

2015年6月28日，在首屆國際汽聯電動方程式錦標賽的收官戰上，蔚來車隊的車手尼爾森·小皮蓋特，贏得了年度車手總冠軍。

這是蔚來品牌在世界頂級賽車運動中，拿下的第一個很有分量的榮譽。當年的蔚來還不叫NIO，叫NextEV。

十年后的現在，為了紀念這份來自賽道的榮耀，蔚來的ET5、ET5T、EC6，加推了冠軍紀念版。

新推出的ET5/ET5T冠軍版是31.6萬，比普通版多1.8萬；

BaaS租電后起售價24.6萬；

EC6冠軍紀念版是37萬，比普通版多了1.2萬；

Baas租電后起售價是30萬元。

換來的是什么呢？

從月輝銀車色、競速（參數丨圖片）綠卡鉗、專屬化輪圈到內飾縫線、安全帶綠色配色、Alcantara方向盤、Microfiber超纖絨座椅、冠軍版銘牌等細節的定制。

1.8萬差價換取的配置，比普通版多了9500元的20寸輪圈、4500元的MOON套件、3500元的綠色高性能四活塞卡鉗、約3500元的超纖絨頂棚，這些加起來都差不多2萬塊了，還有一堆氛圍拉滿的“心情件”。

1.2萬差價覆蓋設計升級，適合看重顏值的用戶。

這是情緒價值的部分，貴一點，但也帥一點，對手瞄準特斯拉Model 3/Y、極氪007等，這波紀念版，你覺得值嗎？

蔚來一季度主銷車型“5566”處于新老切換期，又疊加輿論唱衰（如“倒閉論”），所以銷量承壓。

其實所有車企在經歷換代的時候，往往都是銷量低谷期，經受各種輿論非議，也是難受期和尷尬期。

第二季度支撐主力為換代后的“新5566”車型，二季度實現反彈，但是高端車型乏力和盈利壓力仍是核心挑戰。

6月銷量出爐，蔚來汽車交付了24925臺，其中：蔚來14593臺，同比下跌31%，新款56全部增配上市，銷量依然暴跌。

樂道6400臺，二季度降價促銷了，銷量是去年9月以來的新高，但是銷量仍然遠遠低于預期；

螢火蟲賣出3932臺，主要目前A0級純電市場，基本被星愿、海鷗、繽果、海豚瓜分，螢火蟲價格貴了2-3萬塊錢。

1-6月，蔚來共交付114150臺，李斌的44萬臺目標，上半年只完成了26%。虧損也在擴大，今年盈利，挑戰是真的大。

第三季度L90/ES8等新品上市，能否突破“量利平衡”臨界點，還是很值得期待的。

總的來說，蔚來此次推出的冠軍版系列車型，為那些真正認可蔚來品牌價值，并希望在日常駕駛中獲得更多駕駛樂趣和個性化體驗的用戶來說，提供了一個帶有獨特紀念意義和專屬體驗的選擇。

如果是你，會選擇冠軍版嗎？

版權聲明：本文為正在說車原創，轉載請聯系授權，未經允許嚴禁轉載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網絡，版權歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯系我們索取稿酬或者刪除。