在暑期旅游高峰和城市慢出行需求高漲的背景下，共享單車成為許多家庭的便捷選擇，然而，一些借助共享單車的“帶娃騎行”行為卻藏著安全風險。

日前，據央視新聞報道，一些家長為了圖方便，擅自在共享單車上加裝在網上購買的“帶娃神器”。這些設備不僅無扶手、無安全帶，還容易改變車輛重心，造成行駛不穩，已多次導致兒童腿腳卷入車輪的事件。

另一種山寨版親子共享單車則以看似“正規”的方式進行投放。近日，北京晚報報道，北京二環多個景區周邊出現多家品牌的山寨親子共享單車。目前，多部門已對“親子單車”亂象開展聯合整治，違規投放車輛被責令回收。

路邊停放的“親子單車”

這些車輛雖然聲稱服務親子出行，但實際上多數缺乏行業監管與技術保障。記者體驗發現，由于前梁加裝了兒童座椅，這些親子單車的騎行座與車把距離明顯變遠，導致騎行把控難度加大。不僅如此，30元/小時的高昂計費機制、苛刻的還車范圍和頻繁出現的超載問題，都侵害著消費者的權益，也把使用者置于潛在風險中。

僅騎行8分鐘，就收費30元

值得注意的是，不論是自改還是山寨，這些行為本質上都違背了共享單車平臺的使用協議，也觸犯了相關交通法規。

2017年，交通運輸部等10部門聯合出臺了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，規定用戶要文明用車、安全騎行、規范停放，使用互聯網租賃自行車不得違反規定載人，不得擅自加裝兒童座椅等設備。

無論規定如何明確，亂象仍屢禁不止的根本原因在于——市場上確實存在一種還未被看見的真實需求。家長為什么冒險“帶娃騎行”？一是因為孩子確實走不遠，另外則是，城市短途出行體系的確缺乏這種介于嬰兒車與自行車之間用于“親子共騎”的交通工具。

通常，兩三歲以下兒童可坐嬰兒車或被家長懷抱出行。隨著孩子逐漸長大，他們的體力尚不足以支撐遠距離行走，卻又開始對外部世界充滿探索欲望。特別是在城市街區、綠道等慢行空間豐富的場所，大一些的孩子既不適合繼續使用嬰兒車，又需要家長的看護。這時，“親子共騎”便是一種自然而然的解決方案，它既滿足了家長與孩子的情感連接，也是一種性價比較高的家庭出行方式。然而，這個普遍性的需求，在現實中卻長期被忽視，也難怪為山寨產品提供了空間。

在珠海，城市管理者與共享單車企業正嘗試回應這種需求。2024年，幾家共享單車企業在珠海香洲區投放了近萬輛親子共享單車，專為8～35公斤的兒童設計，配備了護欄、安全帶、防護輪罩等裝置，并嚴格設定使用規范和投放場景。

不僅如此，珠海還建立了“定點停放、入欄結算”機制，借助北斗衛星技術和政企協作，推動共享單車的精細化管理。可以看到，城市不僅提供了供親子共騎的“物”，還提供了規范運行的“道”與“序”，這是對市民出行需求的尊重，同時，也是城市治理能力的體現。

與其一味禁止，不如規范供給；與其等家長私裝，不如主動設計。共享單車原本就是城市公共交通的延伸，它的便捷、低碳、普惠屬性，恰恰適合用來承擔親子出行的一部分功能。而這樣的社會責任則需要平臺與城市管理者共同承擔，通過打通技術、法規與商業之間的壁壘，找到平衡點。

說到底，唯有通過技術創新、規則設計和制度保障，才能讓親子騎行真正變為安心的選擇。

（光明日報）