在暑期旅游高峰和城市慢出行需求高漲的背景下,共享單車成為許多家庭的便捷選擇,然而,一些借助共享單車的“帶娃騎行”行為卻藏著安全風險。
日前,據央視新聞報道,一些家長為了圖方便,擅自在共享單車上加裝在網上購買的“帶娃神器”。這些設備不僅無扶手、無安全帶,還容易改變車輛重心,造成行駛不穩,已多次導致兒童腿腳卷入車輪的事件。
另一種山寨版親子共享單車則以看似“正規”的方式進行投放。近日,北京晚報報道,北京二環多個景區周邊出現多家品牌的山寨親子共享單車。目前,多部門已對“親子單車”亂象開展聯合整治,違規投放車輛被責令回收。
路邊停放的“親子單車”
這些車輛雖然聲稱服務親子出行,但實際上多數缺乏行業監管與技術保障。記者體驗發現,由于前梁加裝了兒童座椅,這些親子單車的騎行座與車把距離明顯變遠,導致騎行把控難度加大。不僅如此,30元/小時的高昂計費機制、苛刻的還車范圍和頻繁出現的超載問題,都侵害著消費者的權益,也把使用者置于潛在風險中。
僅騎行8分鐘,就收費30元
值得注意的是,不論是自改還是山寨,這些行為本質上都違背了共享單車平臺的使用協議,也觸犯了相關交通法規。
2017年,交通運輸部等10部門聯合出臺了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》,規定用戶要文明用車、安全騎行、規范停放,使用互聯網租賃自行車不得違反規定載人,不得擅自加裝兒童座椅等設備。
無論規定如何明確,亂象仍屢禁不止的根本原因在于——市場上確實存在一種還未被看見的真實需求。家長為什么冒險“帶娃騎行”?一是因為孩子確實走不遠,另外則是,城市短途出行體系的確缺乏這種介于嬰兒車與自行車之間用于“親子共騎”的交通工具。
通常,兩三歲以下兒童可坐嬰兒車或被家長懷抱出行。隨著孩子逐漸長大,他們的體力尚不足以支撐遠距離行走,卻又開始對外部世界充滿探索欲望。特別是在城市街區、綠道等慢行空間豐富的場所,大一些的孩子既不適合繼續使用嬰兒車,又需要家長的看護。這時,“親子共騎”便是一種自然而然的解決方案,它既滿足了家長與孩子的情感連接,也是一種性價比較高的家庭出行方式。然而,這個普遍性的需求,在現實中卻長期被忽視,也難怪為山寨產品提供了空間。
在珠海,城市管理者與共享單車企業正嘗試回應這種需求。2024年,幾家共享單車企業在珠海香洲區投放了近萬輛親子共享單車,專為8~35公斤的兒童設計,配備了護欄、安全帶、防護輪罩等裝置,并嚴格設定使用規范和投放場景。
不僅如此,珠海還建立了“定點停放、入欄結算”機制,借助北斗衛星技術和政企協作,推動共享單車的精細化管理。可以看到,城市不僅提供了供親子共騎的“物”,還提供了規范運行的“道”與“序”,這是對市民出行需求的尊重,同時,也是城市治理能力的體現。
與其一味禁止,不如規范供給;與其等家長私裝,不如主動設計。共享單車原本就是城市公共交通的延伸,它的便捷、低碳、普惠屬性,恰恰適合用來承擔親子出行的一部分功能。而這樣的社會責任則需要平臺與城市管理者共同承擔,通過打通技術、法規與商業之間的壁壘,找到平衡點。
說到底,唯有通過技術創新、規則設計和制度保障,才能讓親子騎行真正變為安心的選擇。
(光明日報)
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