可能有年輕的貴賓不太知道邁克薩斯是什么玩意，其實就是大通，logo長這樣。

大通最早是上汽2009年從英國買來的商用車品牌，在英國快樂老家時就叫MAXUS，引進到中國之后，品牌名變成了大通，到2019年，為了統一全球品牌標識，國內外品牌名都變成了MAXUS，漢化后就成了邁克薩斯。

當時就被很多人吐槽說這名字也太難聽了，后來上汽自己慢慢也不用了，但是官方名字依然是MAXUS沒變，所以現在你看他們在宣傳時都叫上汽大通，最多會說上汽大通MAXUS，“邁克薩斯”這個土不土洋不洋的名字再也沒出現過。

大通D90是2017年8月上市的一款全尺寸、非承載式SUV，你可能會驚訝于“全尺寸”這個定位，覺得這么小的車也配全尺寸？

但事實上原教旨主義的“全尺寸SUV”門檻是車長5米整，大通D90恰好5005mm，只是大家被新能源車尺寸的通貨膨脹拔高了閾值，動不動五米二、五米三的，早晚得上黃牌。

由于都帶大梁、都是國產車且尺寸接近，大通D90官方選的對手是哈弗H9，但是更偏向城市使用，當年宣傳的重點，就是上汽、阿里聯合開發的車機系統。

而D90 Pro是D90的升級版，車身尺寸幾乎沒變，只是換上了采埃孚8AT變速箱，增加了柴油發動機選項，外觀、內飾和功能做了一些修改，2019年廣州車展上市。

起初這倆車銷量并不好，但突然間就有人發現，他倆從后屁股45°角看過去，跟雷克薩斯LX570的輪廓高度接近，你說上汽大通設計時候一點都沒參考大57，我是不信的，再一查，尺寸也只小了一點點，突然靈感迸發，為啥不能用這車改個大57呢？

你很難理解大57在北方尤其是東北有多權威，因為它夠大、夠高、而且雷克薩斯的品牌不跌份兒，還能越野，下個工地、回個屯子都沒問題，這就是好大哥們的完美座駕，有時候甚至比攬勝更有面兒。

這也就帶動了一幫年輕的社會人對他們的模仿，你瞅那一幫老社會搖發家的，現在拍的視頻背景要么是攬勝，要么是大57。

甚至有詩云：

三十年河東，三十年河西，不到三十，我必開大57，買不起一手的就買二手的，開不上真的我也得整個假的，沒有雷克薩斯也得有個邁克薩斯。

依然是前嘴一套、后尾一套、翼子板D柱切兩刀，買點大57副廠件往上一換就完事，邁克薩斯也是薩斯，雷克薩斯也是薩斯，你的薩斯我的薩斯有啥不一樣。

一般這么玩的人，人物畫像跟開真57的社會人差不多，長得基本都精瘦，跟竹節蟲成精似的，媳婦或者對象臉抹刷白，天冷天熱都穿個瑜伽褲；

頭像或者朋友圈封面大多是戴個墨鏡跟車的合照，要么抱膀直視前方，要么雙手插兜靠在車頭，斜看45°，手機開廣角從腳底下仰拍，跟進擊的巨人似的；

閑著沒事還得在朋友圈發點沒屁擱楞嗓子的雞湯，你也不知道他要表達啥。

但是開邁克薩斯的不同之處在于，他們不怎么出入高檔消費場所，因為消費不起，車上拉的瑜伽褲也比真57拉的大兩個碼，閑著沒事還得跟家里張嘴要點錢，改車的饑荒還沒還上呢，上路讓交警叔叔抓到了就是一張1087。

車讓人扣了后還得四處找人，尋思自己之前蹭過哪個酒局見過哪個領導，托了一圈關系才能把車弄出來，尷尬程度遠超恒天改陸巡那幫人，也不奇怪，雷克薩斯咋地也比豐田有面兒，這面兒不能掉地上。