【CNMO科技】當下的汽車市場，新能源和智能化是不可逆的趨勢，根據數據統計，當下新能源汽車在國內的滲透率已經超過了50%。其實我們從身邊朋友的購車需求來看，越來越多人開始選擇新能源汽車，甚至會積極嘗試帶有智能駕駛輔助的車型，堅定選擇燃油車的用戶變得越來越少。在這個過程中有一個不可忽視的因素，就是如果你想要享受高階智能駕駛輔助，那么答案基本都指向了新能源汽車，如果你是燃油車的擁躉，那么基本就是漸行漸遠。

但是，奧迪和華為乾崑智駕聯合推出的上汽奧迪A5L Sportback給了用戶一個全新的答案，它是全球首款搭載華為乾崑智駕技術的燃油車型，同時也給了行業一個新的思路。當奧迪x華為，燃油車x智駕放在一起，很難不讓人浮想聯翩，其落地的產品自然也擁有著超高的熱度。自上汽奧迪A5L Sportback全球亮相以來，便備受關注，7月3日，該車正式開啟預售，限時臻享26萬元起，搭載華為乾崑智駕技術的智領型價格來到了30萬元起，也給尚在觀望的用戶吃下了一顆定心丸。

值得一提的是，隔壁的一汽奧迪A5L同樣采用了華為乾崑智駕解決方案，并且于上個月開啟了預售。不止于此，一汽奧迪Q6L e-tron、奧迪A6L e-tron等多款車型都將采用華為乾崑智駕技術，今年下半年開始將是華為與奧迪合作之后的碩果時刻。無疑，這種強強聯合也給傳統的寶馬和奔馳施加了更大的壓力，在智能化轉型過程中，顯然奧迪已經是快人一步。不僅僅是布局新能源+智駕，甚至還打通燃油+智駕方案，到目前依舊是行業獨一份。

借著新車預售的契機，我們先來看看上汽奧迪A5L Sportback的預售價格和相關參數配置，大家可以做一個簡單了解。

豪華型預售價27.99萬元，限時臻享26萬元起，尊享quattro型預售價30.99萬元，限時臻享29萬元起，首發限量版限時臻享價30萬元起，智領型預售價31.99萬元，限時臻享價30萬元起，智領quattro型預售價33.99萬元，限時臻享價32萬元起。

配置區別這里就不贅述了，大家可以參考這張配置區別表。權益方面，首發限定禮，選購尊享quattro型的用戶，限時1萬元即可升級價值2萬元的首發限量版；競享升級禮，價值8000元，限時免費升級20吋雙5輻RS鋁合金輪轂、前后紅色卡鉗；領潮出彩禮，價值6000元，可以選擇三款奧迪在華首發搞定車色；暢行無憂禮，價值5000元，2年4次奧迪品牌標準保養；智聯暢享禮，免費車聯網及高階輔助駕駛保障（至高500萬元保額）。

上汽奧迪A5L Sportback車身尺寸為4903mm x 1883mm x 1427mm，軸距2922mm，傳承經典溜背造型，采用無框車門設計；搭載華為乾崑智駕技術，全國能都開，有路就能開，支持高階領航、防碰撞緊急避讓、廣域跨樓層智能泊車、120米循跡倒車等，硬件采用的是2顆激光雷達+6顆毫米波雷達+12顆超聲波雷達+12顆輔助駕駛攝像頭；采用全新矩陣式LED大燈、第二代數字OLED尾燈、投影感應式電吸尾門、全新RS運動輪轂、競速尾流套件、半隱藏式門把手、四環耀夜迎賓燈等。

座艙方面，搭載超清3D曲面OLED一體屏，副駕搭載一塊10.9英寸防窺智慧屏；奧迪全新一代PPC智能平臺，革新分布式E31.2電子架構，開啟燃油智能出行新時代；搭載MHEV plus超級輕混、第五代EA888發動機，全系標配前后五連桿懸架，搭載quattro智能四驅系統、新一代CDC運動懸架系統等。

那么回到最初的問題，當大家都知道智能駕駛輔助好，是未來方向的時候，為什么沒有車企去給燃油車安排上？而是醞釀了這么久由奧迪來首發？因為從實際來看電力供應是首要瓶頸，高階智能駕駛系統需要大量的傳感器、強大的算力平臺和實時數據傳輸，這些系統功耗非常高，動輒需要數百瓦甚至上千萬的持續電力供應。

傳統燃油車主要依賴一個12V鉛酸蓄電池和一個由發動機驅動的發電機供電，在怠速或低速行駛時，發電機的輸出功率通常只有幾百瓦，是難以穩定滿足智能駕駛系統的高峰功耗需求的，長時間運行可能導致電瓶虧電。這也是為什么很多燃油車在放了一段時間之后，小電瓶會出現沒電的情況，這個時候就需要接電，或者在放置之前斷掉電源，否則是無法啟動車輛的。而電動車擁有大容量的高壓電池包，可以輕松提供數千萬甚至更高的持續電力輸出。

另一個主要原因就是電子電氣架構的限制，傳統燃油車通常采用分布式電子電氣架構，擁有數十甚至上百個獨立的電子控制單元，通過帶寬有限的CAN總線等網絡進行通信。這種架構難以滿足智能駕駛所需的海量數據的高速、低延遲傳輸和處理需求。這也是為什么我們看到，上汽奧迪A5L Sportback采用革新分布式E31.2電子架構的原因。在奧迪對外發布的新聞稿中就提到，上汽奧迪A5L Sportback基于奧迪最新PPC豪華燃油車平臺打造，得益于最新E31.2電子架構分布式域控提供的高集成化、高擴展性及靈活的迭代能力，使其可以接入更加高階的華為乾崑智能解決方案，成功突破燃油車搭載高階輔助駕駛的技術壁壘。

而且，燃油車要進行電子電氣架構的改造本身就是一件難度高、成本高的事情，這對車企本身也提出了很高的要求。其背后自然也需要考慮車企本身和產品的定位，本身一輛10萬出頭的燃油車有改造的必要嗎？可能受限于成本即使改造成功價格也會有不小的上漲幅度，恐怕很難對用戶的胃口。于是乎，這種燃油車+智駕的策略其實更符合傳統豪華品牌的改造，因為有足夠的品牌價值和產品價格來支撐，最終的售價也能撐得起來。可以說，奧迪為傳統品牌的智能化轉型開創了一條路，后續的奔馳、寶馬等品牌會不會選擇，值得期待。

對于華為品牌來說，通過鴻蒙智行的用戶口碑積累，現在市場已經高度認可華為乾崑智駕的能力，基本上就是“這輛車有華為乾崑，智能駕駛輔助就不用擔心”的情況。那么上汽奧迪A5L Sportback的上市，就給了燃油車主體驗高階智駕的希望，體驗是妥妥的第一梯隊，即使不喜歡，也有非智駕版本可以選擇，這種兩全的市場試水很有深意。

其實從市場的角度來看，未來很長一段時間里，都會是燃油車和新能源車共存的局面，多樣的市場選擇也給車企的技術路徑提出的新的要求。未來，體驗智能駕駛輔助未必只能在新能源車上，燃油車同樣可以，這種打破桎梏的技術浪漫給了用戶更自由的選擇，也讓乾崑能夠真正暢行于乾坤。