今年以來，國內汽車市場價格戰持續不斷，再加上中國品牌高端新能源的持續沖擊，傳統二線豪華品牌的日子也越來越不好過。

7月3日，林肯汽車官宣，即日起至2025年7月31日，購買2025款林肯Z（參數丨圖片）（除騎士特別混動版）可享限時一口價16.98萬元起。而林肯Z此前公布的官方售價區間為23.58萬-36.58萬元。對比來看，入門版車型享受一口價后相當于降價6.6萬元。

要知道，同平臺的福特蒙迪歐2.0T動力車型的官方起步價也要到了17.98萬元，而林肯Z還要比蒙迪歐便宜了1萬元。當定位高端的品牌開始與自家主打普通家用市場的車型“同室操戈”，可見林肯汽車已經顧不上自身的品牌力了，畢竟當下活下去比啥都重要。

不過值得關注的是，早在3月份林肯汽車就已經官宣，冒險家以及林肯Z推出限時一口價均為18.88萬元起。不過該金額是用當時相對主流的金融產品（5年期）計算得出。而現如今，林肯Z再度將終端價格拉低到了16.98萬元，相當于比之前又降了近2萬元，顯然是對當前的銷量表現不滿意。

而現實的確如此，要知道在今年前5個月林肯Z的銷量僅為3000多輛，2月銷量僅為496輛。即便是在3月份推出了限時一口價政策，其銷量僅為785輛，隨后在4月份和5月份的銷量又下滑至了581輛和624輛。可見之前的限時一口價政策，并未對林肯Z的銷量提升有多大的幫助，而如今林肯Z再度將價格拉低到16.98萬元起，究竟能夠對銷量提升有多大作用，依然很難說。

如今林肯品牌在國內市場的壓力持續加大，在2024年林肯汽車在華累計銷量約為5.6萬輛，同比下滑了21.7%，與二線豪華品牌中雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克的差距已經越來越大。而進入到2025年，林肯在華的銷量依舊不見好轉，1-5月林肯汽車累計銷量僅為1.4萬輛，同比下滑39.5%，下滑幅度還在進一步擴大。

盡管林肯中國總裁賈鳴鏑多次對外表示：林肯追求高質量銷售，不以銷量數字論成敗，不參與價格戰。但是目前來看，即便是林肯推出了大幅度的一口價政策，對其銷量數據的改觀依然不明顯。

而林肯在國內銷量的大幅下滑，跟其滯后的電動化戰略不無關系。目前林肯純電車型的開發幾近停滯，而其在國內僅僅靠油改電車型勉強應對，在性能和智能化明顯不如國產車型的情況下，其新能源產品在國內已經很難有所作為。

另外，林肯在燃油車市場的產品更新也有些緩慢，比如說2022年3月推出國產林肯Z后未再推出全新車型。今年以來似乎僅有領航員一款全新車型，這樣的情況顯然無法讓其應對更為激烈的市場競爭。

伴隨著銷量的下滑，林肯在終端也開始進行了調整。今年2月，林肯中國正式啟動“星火燎原”計劃，其核心就是就是關閉低效4S店并推進輕量化轉型。據悉截至2025年2月，林肯經銷商數量從150家縮減至115家，但新增28家輕量化門店，包括“林肯中心”“用戶中心”等。但是伴隨而來的卻是部分地區出現經銷商退網的情況，進一步加劇了林肯面臨的危機。

目前來看，雖然說林肯汽車也想通過一口價政策，扭轉市場的頹勢，但是目前來看即便是大幅降價依然對銷量提升起不到多大作用，反而對其保值率以及羸弱的品牌力形成負面影響。如果林肯不能在國內盡快實現電動化轉型以及智能化升級，其市場地位勢必將進一步被邊緣化。

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