今天10時6分，江蘇泰州靖江市沿江路與站前路交叉口北施工現場機械轟鳴，重達107噸的鋼筋籠在兩臺履帶吊車協同作業下，順利吊放入槽。這標志著鹽宜高鐵長江隧道工程首幅地連墻順利施工，為后續盾構始發井開挖及盾構機組裝、始發打下了堅實的基礎。

鹽宜高鐵長江隧道是全線控制性工程，由南京鐵路樞紐工程建設指揮部建設管理、中鐵十四局承建。該隧道北連靖江市，南接江陰市，全長8130米，為單洞雙線設計，設計時速250公里。其中，隧道盾構段長6710米，采用一臺開挖直徑14.3米的復合式泥水平衡盾構機由北向南掘進，穿越長江航道；隧道明挖段長1420米，包含江北明挖段及始發井、江南明挖段及接收井，采用“明挖順作”法施工。

據悉，地連墻是一種基坑圍護結構，通過在地下連續開挖槽段，并澆筑混凝土形成一道連續的墻體，用于基坑擋土、防滲、承重、支護。鹽宜高鐵長江隧道工程地連墻共計266幅，此次施工的首幅地連墻位于江北盾構機始發井，長50米、厚1.2米，單幅混凝土澆筑量達367.2立方米。

“為了確保施工質量，我們采用‘雙機抬吊’工藝，通過500噸主履帶吊與320噸副履帶吊雙機協同作業，精準地完成鋼筋籠吊裝入槽；同時優化泥漿配比，提升泥漿護壁性能，保證成槽過程中孔壁的穩定性。”中鐵十四局鹽宜高鐵長江隧道項目總工程師尹義豪介紹。

鹽宜高鐵長江隧道長距離穿越長江地下高水壓、基巖凸起等復雜地層，面臨地質環境復雜、穿越敏感建構筑物多、水下土巖復合地層掘進風險高、盾構機選型難度大、隧道結構設計新等特點。目前，大臨工程建設、土建施工、盾構機選型設計等工作穩步推進。

據了解，鹽宜高鐵起自徐鹽高鐵鹽城站，經江蘇省鹽城市、泰州市、無錫市、常州市、宜興市，接入寧杭高鐵宜興站，新建正線全長約311公里，全線設鹽城、興化東、泰州南、泰興東、靖江、江陰、惠山、太湖西、前黃、宜興10座車站，其中鹽城至靖江段、太湖西至宜興段設計時速350公里，靖江至太湖西段設計時速250公里。

鹽宜高鐵是長三角地區基礎設施一體化建設的重要項目，連接徐鹽高鐵、青鹽高鐵、滬寧合高鐵、寧杭高鐵等多條運營和在建高鐵，區域路網地位十分重要。全線建成運營后，將極大便利沿線人民群眾出行，對于完善長三角和江蘇高鐵網布局，構建新的快速過江通道，促進蘇北、蘇中、蘇南等地區融合發展，助力長三角一體化高質量發展等具有十分重要的意義。

原標題：《串聯鹽城、泰州、無錫、常州、宜興，江蘇這個項目有新進展》

欄目主編：王嘉旖 文字編輯：單穎文

來源：作者：文匯報 張曉鳴