李煜眾原來是C機(jī)長。

這不是小事情。

也不是他一個(gè)人的困境。

01

7月1日，網(wǎng)上瘋傳一名飛行員殺傷四名同事后跳樓自殺。

熱議聲中，警方很快公布警情通報(bào)：

7月1日10時(shí)22分，南航吉林分公司員工李某某因工作糾紛，將同事黃某、李某扎傷后跳樓身亡。

通報(bào)很簡略，只有一百多個(gè)字。

字少事大。

結(jié)合各方流出的消息，我們可以大體還原這樁悲?。?/p>

李某某真名李煜眾，是南航空客A321的機(jī)長。

工作八年，結(jié)婚五年，孩子剛一歲。

和很多90后一樣，他喜歡動(dòng)漫，喜歡cosplay。

看起來像個(gè)單純的大男孩。

6月27日，他因工作失誤被停飛。

幾天后接受資質(zhì)能力排查，結(jié)果沒能通過。

公司對(duì)他的處理意見是——

先接受系統(tǒng)培訓(xùn)，再理論考核，考核通過后降為Z機(jī)長飛至少50小時(shí)、4個(gè)起落后再檢查，檢查通過后恢復(fù)原資質(zhì)。

C機(jī)長相當(dāng)于機(jī)長中的機(jī)長，能考核、評(píng)估其他機(jī)長和副機(jī)長。

而Z機(jī)長相當(dāng)于副機(jī)長。

從機(jī)長中的機(jī)長降為副機(jī)長，誰能甘心？

事發(fā)當(dāng)天上午，李煜眾去找公司領(lǐng)導(dǎo)申訴。

申訴過程想必是不順利。

他扎傷了飛行部黨委書記、飛行部經(jīng)理，以及勸架的工會(huì)主席和一名地面員工。

隨后，據(jù)說，李煜眾打碎15樓的玻璃，跳樓身亡。

很有可能，李煜眾找領(lǐng)導(dǎo)申訴前就做了最壞打算。

他給妻子發(fā)了很長的留言，還可能隨身帶了利器。

也有朋友曬出聊天記錄。

顯示他已經(jīng)決意“永別”。

事后有同行分析，機(jī)長一年收入一百多萬元，副機(jī)長一年二三十萬。

李煜眾從機(jī)長降到副駕，損失的不僅是臉面，還有收入。

而且他的弟弟透露，春節(jié)時(shí)李煜眾就沒有一點(diǎn)笑臉，說自己被現(xiàn)實(shí)傷得千瘡百孔。

所以，他可能一直在承受著某些壓力和挫折。

而這次降級(jí)，是壓垮他的最后那根稻草。

李煜眾工作照

02

李煜眾作為一名飛行員，尤其是高級(jí)別的C機(jī)長，照理說內(nèi)心應(yīng)該非常強(qiáng)大。

到底是什么讓他千瘡百孔？

網(wǎng)上有很多猜測和陰謀論。

我查了大量資料后，感覺事件的深層原因，可能跟大部分人想象的不一樣。

在紛雜的表面現(xiàn)象背后，更多線索的指向其實(shí)是——內(nèi)卷。

沒錯(cuò)，飛行員也在卷，而且尤其卷。

這次悲劇的最早起因，是公司的資質(zhì)能力排查。

李煜眾沒通過，然后被降級(jí)。

不明真相的群眾可能以為這項(xiàng)排查非常重要。

但事實(shí)上也不是。

用南航內(nèi)部人員話說，它不是飛行員的一個(gè)硬性要求，不通過也沒有硬性懲罰措施。

處罰可以很輕，也可以很重，完全由管理者說了算。

顯然，李煜眾是被重罰了。

重罰的目的，很可能就是要降他的級(jí)，減他的收入。

是管理者跟他有什么深仇大恨？

當(dāng)然不排除這個(gè)可能。

但我覺得更大的可能，是公司要縮減成本。

這幾年民航業(yè)很不景氣。

2020到2024年，李煜眾所在的南航已經(jīng)連續(xù)五年虧損，虧了600多億。

而另一方面，飛行員又嚴(yán)重過剩。

南航有一萬多名飛行員，而飛機(jī)只有900多架。

所以從飛行員到機(jī)長都是過剩的，需要縮減崗位，減少人力成本。

怎么縮減？

總要有一個(gè)理由或者標(biāo)準(zhǔn)。

于是，資質(zhì)排查這類手段，就成了最好用的刀。

過去平平無奇的考核，現(xiàn)在被拿來當(dāng)成了裁人的嚴(yán)厲標(biāo)桿。

過去行業(yè)紅火的時(shí)候，像李煜眾這樣被降級(jí)也不可怕。

因?yàn)榘凑展玖鞒套?，他可能一個(gè)月后就又是C機(jī)長了。

但現(xiàn)在行業(yè)不景氣，公司連年虧損。

飛行員隊(duì)伍龐大需要削減，而他個(gè)人又沒什么背景。

在這種情況下，李煜眾應(yīng)該也明白，自己坐回C機(jī)長的可能性已經(jīng)很小了。

所以心生絕望。

03

李月亮?

有一件事非常殘酷，但是大部分人都意識(shí)不到它的可怕性。

就是行業(yè)下滑。

當(dāng)一個(gè)行業(yè)開始持續(xù)下滑，就像一艘巨輪開始沉下水面。

過去有100個(gè)乘客，100個(gè)座位。

現(xiàn)在座位只剩40個(gè)了，人還是100個(gè)。

情況自然變得糟糕——

高收入沒有了。

穩(wěn)定的崗位沒有了。

昔日的清閑、體面、榮光，都沒有了。

唯一剩下的，就是卷生卷死。

大家為了越來越小的蛋糕，付出越來越艱辛的努力，面對(duì)越來越糟糕的境遇。

就拿飛行員來說。

有個(gè)和李煜眾一樣飛A321的機(jī)長吐槽——

“眼睛一睜就是滿足各個(gè)領(lǐng)導(dǎo)、各個(gè)部門的要求，其中絕大多數(shù)要求都和飛行無關(guān)?！?/p>

“遲到坐班一個(gè)月，沒在48小時(shí)內(nèi)閱讀釘釘文件坐班三天……”

“你不滿足領(lǐng)導(dǎo)的要求，就是態(tài)度不對(duì)，作風(fēng)渙散，你就成了大會(huì)小會(huì)的反面教材……”

關(guān)鍵是，民航業(yè)還限制飛行員流動(dòng)，飛行員跳槽要面臨巨額賠償。

這應(yīng)該就是李煜眾面臨的職場環(huán)境。

而千瘡百孔的飛行員，不只他一個(gè)。

上個(gè)月，飛行員李波在網(wǎng)上公開舉報(bào)。

說他在南航汕頭分公司期間，遭到長期打壓。

2018年他從機(jī)長被降為副機(jī)長。

原因和李煜眾一樣，也是技術(shù)檢查不過關(guān)。

為恢復(fù)機(jī)長資格，他后來又兩次參加技術(shù)檢查，但都被判定失敗。

他自己說，因?yàn)殚L期被限制訓(xùn)練排班，航班無故被取消，現(xiàn)在他的收入銳減到不道三千元。

不久前，南航專門回應(yīng)了這件事。

表示李波資質(zhì)檢查屢查不過，是他自己的技術(shù)能力不達(dá)標(biāo)，沒有檢查員或者領(lǐng)導(dǎo)故意刁難他。

這樣的口水戰(zhàn)，我覺得可能有個(gè)人恩怨在里面，但大背景還是行業(yè)問題。

行業(yè)繁榮的時(shí)候，一切欣欣向榮。

領(lǐng)導(dǎo)珍惜員工，員工熱愛工作，你好我好大家好。

而一旦行業(yè)掉頭向下，人多崗少錢更少。

員工工作更拼，收入?yún)s更低。

領(lǐng)導(dǎo)上午安撫被裁員工，下午自己接到降薪通知。

大家都很憋屈，紛爭自然少不了。

甚至惡性事件也在所難免。

04

李煜眾的死，是一樁慘烈的悲劇。

而我們除了感嘆他最后墜下的身影。

也應(yīng)該看到小人物在大世界里的無奈。

這世界變化太快，行業(yè)起起落落，經(jīng)濟(jì)陰晴不定。

有的行業(yè)突飛猛進(jìn)，有的行業(yè)日暮西山。

民航業(yè)可能是很多行業(yè)的縮影。

曾經(jīng)紅紅火火，如日中天。

但蕭條說來就來。

這幾年很多行業(yè)都在經(jīng)歷艱難時(shí)刻——

房地產(chǎn)，傳統(tǒng)零售，教培，紙媒，低端制造業(yè)……

常常是本來好好的，但說不行就不行了。

所以我們這些奔波謀生的人，都要有一個(gè)基本的心理預(yù)期——

收入未必一直上漲。

行業(yè)未必持續(xù)繁榮。

日子未必永遠(yuǎn)紅火。

現(xiàn)在月入過萬，也許下半年就降到六千了。

現(xiàn)在是公司總監(jiān)，可能過幾個(gè)月就裁員走人了。

不要對(duì)世界抱有太多浪漫主義的樂觀幻想。

要做好承接壞局面的準(zhǔn)備。

降低心理預(yù)期。

吃肉的日子，要想到下一步?jīng)]準(zhǔn)要喝湯。

這樣到境況不好的時(shí)候，才不至于太崩潰。

而如果你的日子已經(jīng)艱難。

你已經(jīng)在風(fēng)雨中千瘡百孔，瀕臨崩潰。

那也不要輕易絕望。

請(qǐng)要保持信心和堅(jiān)韌。

要相信只要撐住，就總有活路。

無非是退一步。

無非是熬一熬。

熬過今天，明天還是一條好漢。