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當應急處置標準與旅客實際耐受程度存在差異時，應急處置的思路能否靈活調整？

北京商報評論員丨陶鳳

近日晚，K1373次列車脫線停運約3小時。由于車內悶熱，有一名年輕乘客砸窗通風，此事引發熱議。隨后，廣鐵長沙客運段發布情況說明稱，當時車內雖悶熱，但沒有達到馬上開啟車門和破窗應急預案的緊急程度。

事件之所以引發爭議，在于這名乘客用安全錘砸碎車窗通風，到底是緊急避險還是違規操作。若按鐵路部門的說明來看，沒有達到應急預案的緊急程度，可能存在啟動標準與乘客實際體感“不一致”的現實情況。

再進一步延伸討論，當應急處置標準與旅客實際耐受程度存在差異時，應急處置的思路能否靈活調整，尤其是否需要采取必要的“非常規”處置，最大限度地保障旅客的舒適和安全。

有網友在社交媒體上表達不滿，認為鐵路部門的說明沒有對旅客長期被置于悶熱車廂表達歉意，也沒有對處置過程的反思。

列車工作人員的處置可以理解。謹慎啟動破窗應急預案，主要是為了避免“險上加險”的情況。比如，盲目破窗可能導致玻璃飛濺傷人，或干擾列車氣密性引發二次風險。

當時，線路兩側無站臺、車門離地面高度超1.5米、夜晚車外無照明等客觀條件，加上砸窗勢必引發車廂秩序混亂，不利于列車盡快恢復運行。

但站在乘客一方，其遭遇與處境同樣需要被關注。

據金華市氣象臺7月2日發布的天氣預報，金華市近七天受副熱帶高壓控制，大部分地區最高氣溫可升至38攝氏度至40攝氏度。金華氣象臺提示，當天人體會感覺很熱，極不適應，應盡量不要外出，預防中暑。

從網友發布的視頻能看出，車內多名乘客滿臉大汗，一名工作人員上衣也已濕透。從通報的情形看，已經有女性旅客反映頭暈。

在此天氣狀況之下，被困于悶熱的車廂內長達3小時，顯然已經超過了常人的耐受力。加上又處于密閉空間內，眾多乘客共處一室，情緒上難免也存在波動，易產生焦慮。

回看整個事件，無論是有人砸窗通風，還是鐵路部門的處置，本質上出發點都是一致的，都是為了保障現場乘客的生命安全。

但該不該砸窗、是否悶熱到無法忍受的程度，情急之下，恐怕沒有統一的標準。

實際上，列車脫線后，采取了打開氣窗、發放自帶礦泉水、協調站外八寶粥和礦泉水、聯系救護車等一系列應急措施。

在遇到非正常狀況的時候，這些措施是否能夠滿足乘客的要求，以及給予他們最基本的安全保障，都給應急預案和具體實踐提了醒。

越是“應急”，越要把乘客作為最大的變量考慮。列車作為精密運轉的系統，其安全既依賴技術防護，也需乘客的理性配合。

標準遇到現實的碰撞，不妨也換位思考，對乘客的遭遇和處境多些共情，多些靈活處置的空間。

編輯丨王曉然
圖 片丨北京時間視頻截圖