華為一直說自己不造車，但是中國汽車產(chǎn)業(yè)中卻處處有華為的影子。不止有像是嵐圖、阿維塔這樣采購華為智能汽車解決方案的獨(dú)立品牌，華為更是打造了一個(gè)包含問界、智界、享界、尊界、尚界的“鴻蒙智行”生態(tài)聯(lián)盟，從設(shè)計(jì)到銷售全都由華為一手包辦，和華為自己造車其實(shí)也沒有什么區(qū)別了。

不過近日有消息爆出，華為可能要調(diào)整汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，允許合作廠商自建品牌專屬的銷售網(wǎng)絡(luò)。

目前鴻蒙智行的銷售渠道是掌握在華為自己手中的，不管你是哪一界，銷售和售后大多要到華為的各個(gè)終端門店或者鴻蒙智行門店中進(jìn)行，所以你會(huì)看到在各大商場(chǎng)的華為門店中，各界車型統(tǒng)一銷售的和諧場(chǎng)面。

但看似欣欣向榮的場(chǎng)面背后，其實(shí)也存在著不少問題。一方面，各個(gè)合作車企才是品牌所有方以及生產(chǎn)制造方，放到一起銷售必然會(huì)引起相互競(jìng)爭(zhēng)，難以平衡各合作伙伴之間的關(guān)系。同時(shí)售后要同時(shí)對(duì)接多個(gè)品牌的零部件渠道，壓力也很大。

另一方面，其實(shí)各個(gè)品牌在與華為合作之前都是有自己的銷售以及售后渠道的，而這些渠道卻沒有辦法銷售各界的熱門車型，原有經(jīng)銷商的情緒也很大。比如賽力斯，自從加入鴻蒙智行后，其銷量基本都是由問界貢獻(xiàn)的，但賽力斯原有渠道的經(jīng)銷商又不能銷售問界車型，長此以往，這些原有渠道經(jīng)銷商就沒有辦法生存下去了。

綜上所述，如果此次汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整能夠落地執(zhí)行的話，對(duì)華為和合作伙伴來說都是一件好事。華為可以騰出更多的精力在汽車業(yè)務(wù)的其它方面，合作伙伴以及合作伙伴的經(jīng)銷商也能享受到鴻蒙智行的發(fā)展紅利，從中分一杯羹，這種皆大歡喜的場(chǎng)面相信是各方都愿意看到的。