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　　7月6日，知名財經作家、ET9車主吳曉波帶領近百位企業家參訪合肥蔚來先進制造新橋二工廠，蔚來創始人、董事長、CEO李斌親自接待講解。

　　當談到了電動車的續航問題時，李斌表示，手機要想做到好幾天續航很容易，把電池做大就行，但手機會很重。他認為認為汽車與手機類似，“很多人沒有注意車的重量，現在行業推大電池，續航方面肯定有收益，但越重的車，安全挑戰越大，對馬路的破壞也越大，所以很多國家的稅是根據車的重量來的。”

　　李斌強調，不僅要關注短期的局部成本，也要關注車輛全生命周期的成本，電池越來越大并不是最優解，因為“電池越來越大，其實說服不了自己。明明有更好方案來解決這個問題”。

　　以某款車為例：其1噸重的電池組雖支撐600公里續航，但整車質量達2.5噸，若繼續堆疊電池，能耗上升將抵消續航增益，形成“邊際效益遞減”的怪圈。

　　中國汽車技術研究中心有限公司檢測認證事業部科研主管周博雅認為，電動汽車續航并非越高越好。消費者應根據自己的出行需求選擇合適的新能源車。例如，常年日常通勤，300公里的續航就足夠;如果生活在大城市，通勤里程較長且有短途出游需求，則建議選擇續航500公里以上的產品。事實上，歐盟已將車輛重量納入碳稅計算體系，德國、挪威等國更直接按車重征收道路使用費。

　　李斌還表示，蔚來一方面做長壽命電池的研發，另外就是運營，根據電池狀態進行延壽策略。他談到，車要用十幾年，而電池壽命是8年，8年后怎么辦？蔚來的目標是最終做到15年不限里程，85%的電池健康度可用性。

　　新能源汽車電池是新能源汽車的核心部件，其重要性不言而喻。它為汽車提供動力來源，就像傳統汽車的發動機一樣，是驅動車輛行駛的關鍵。電池的性能直接影響汽車的續航里程、加速性能和充電時間等關鍵指標。高性能的電池能夠使新能源汽車在續航上滿足日常出行甚至長途旅行的需求，同時快速充電能力還能大大減少用戶等待時間，提升使用便利性。此外，電池的安全性更是關乎乘客生命財產安全，穩定的電池管理系統可以有效防止電池過熱、短路等問題，保障車輛安全運行。

　　新能源汽車的競爭本質是電池技術的競爭。從產業鏈視角看，電池制造占據上游核心地位。新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應;中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車后市場服務等應用領域。2024年中國新能源汽車產業鏈中，電池環節產值占比超40%。

　　隨著新能源汽車不斷普及，消費者對新能源汽車接受度逐漸提高，越來越多的消費者選擇購買新能源汽車。中國新能源汽車市場的爆發式增長印證了消費者認知的轉變。截至2024年上半年，全國新能源汽車保有量達2472萬輛，其中純電動車占比73.35%。

　　當新能源汽車保有量突破千萬級規模，行業正從“規模擴張”轉向“價值深耕”。在這場馬拉松中，誰能率先跳出“重量陷阱”，誰就能掌握定義下一代出行方式的主動權。