撰文 / 楊樂怡

中國汽車行業陷入產品同質化、價格戰，甚至口水戰等內卷困境，一個充滿巨大潛力的賽道卻被汽車行業所忽視，頗有些燈下黑的感覺，這就是摩托產業。

汽車科技下放，摩托插上翅膀

來看幾個新聞：

2024年，比亞迪與國內多個電動車品牌達成戰略合作，反應最迅速，最“樹典型”的是立馬電動車，其宣布規模性量產國內首款搭載比亞迪電池的立馬H5三代遠航版，理想工況下，理論續航可達500km，也就是千里續航。

西班牙新銳電摩品牌Nerva近期推出了緊湊型電動踏板車Nerva Lift，和之前的Nerva EXE II一樣，兩款車都搭載比亞迪刀片電池，Nerva Lift也成為歐洲首款搭載比亞迪刀片電池的電動摩托車。價格方面，歐洲售價7290歐元（約合人民幣5.6萬元）。

是不是覺得太貴了？差不多能買輛汽車了。但它的直接競品西班牙本土品牌Silence S01，售價6500歐元，續航120km；寶馬CE 04定價1.2萬歐元，續航130km；這么一對比，Nerva Lift同樣續航130km，還支持快充，而且更安全可靠，高低溫適應性更好，是不是就真香了？

如果說比亞迪是憑借電池技術賦能摩托領域，那么吉利則是直接下場。5月16日，吉利系品牌派方機車星艦6上市，這臺摩托搭載汽車級的77GHz毫米波雷達，實現BSD盲區監測、RCW碰撞預警和LCA變道輔助功能，主動安全性大為提升。

無獨有偶，6月5日，宗申旗下賽科龍發布RT3智慧版，率先在國產踏板車上搭載77GHz汽車級毫米波雷達系統，其具備130米探測距離，測距誤差控制在±0.1米內，并擁有穿透雨霧的強環境適應性。

汽車領域的電動化，還有主動安全相關智能化科技，正輻射摩托車產業并引領潮流。更別說TFT液晶屏、手機投屏、APP遠程控車等配置功能已是基操，新上市摩托車要沒有，都不好意思跟人打招呼。

兩輪四輪，早就該“在一起”了

既然如此，中國坐擁全球最好的電動化和智能駕駛輔助、智能網聯等技術產業鏈，匹配到摩托車身上幾乎可以無縫連接，“下放”的技術難度和成本也更低。無論對中國摩托還是汽車產業來說，如此結合的基礎和前景都十分美妙。

吉利目前手握錢江和力帆兩家摩托車上市公司，錢江還有子品牌貝納利和QJMOTOR；而剛才提到的派方機車，則是力帆子品牌。吉利在三電技術和智能化、AI等領域都有大手筆布局和成果，整合到摩托車行業可謂如虎添翼。

和汽車一樣，中國品牌的電動化和智能化及產業鏈優勢，同樣也能平移到摩托車行業。同樣和汽車一樣，中國摩托車出海路上，也因為操控調校、品控、可靠性等不足，以及品牌調性的單薄，無論品牌口碑還是溢價能力，都和日系本田、雅馬哈、鈴木、川崎和歐美寶馬、比亞喬、凱旋（參數丨圖片）、哈雷等品牌存在差距。甚至，中國的摩托車出海征程，依然陷入低價低質的惡性競爭，多年前敗走東南亞的前車之鑒，殷鑒不遠。

“彎道超車”，直接復刻？

但中國摩托車完全可能復制汽車行業“彎道超車”的壯舉，甚至改寫和重塑全球摩托產業格局。

這么說的底氣，也來自中國摩托車之前在全球市場打下的良好底子。中國是全球最大的摩托車生產國，中國摩托已占全球銷量半壁江山，2024年銷量達3676萬輛，占全球汽摩托車總銷量的55%；如果單獨把電動兩輪車拎出來，中國早就坐大哥好多年，霸占80%的市場份額，一年出貨量6000多萬輛。大家熟悉的雅迪，連續八年全球銷量第一，累計銷量突破一億臺。

順便說下，中國電動三輪（三蹦子）也海外受追捧，甚至逼得美國掄起關稅大棒限制。

除了銷量，從經銷網絡布局到海外建廠，再到兩輪電動車相關配套建設，中國摩托都打好了基礎，也積累了深厚經驗，甚至建立了規則。而且，中國摩托企業也亟需擺脫內卷，提升盈利空間。就如雅迪賣一臺只賺97.8元，愛瑪賣出一臺賺189元，而作為“新勢力”的九號電動車，單車利潤為362.7元，這讓雅迪要賣三臺車才行。

當歐洲人愿花5.6萬（人民幣）買輛"電驢"，中國汽車圈還在糾結"恒大友商"的瓜。當摩托產業向電動化、智能化和高端化躍升，中國汽車的崛起奇跡，是否迎來賦能摩托產業的大好良機？而摩托在擴展業務空間、品牌形象（參考寶馬、本田、標致的摩托車）等方面之于汽車廠家的紅利，中國汽車似乎也看到了新的增長極。

還在說摩托是“肉包鐵”嗎？它包著中國新質生產力的星辰大海啊。

版權聲明：圖文為線外邦獨家原創，未經授權請勿轉載

（部分圖片來自網絡，如有侵權請聯系線外邦刪)