本文選自參謀長(zhǎng)說(shuō)車車友俱樂(lè)部

今天在網(wǎng)上沖浪，刷到的幾乎小米YU7車主的改配焦慮。

有車主發(fā)了九宮格對(duì)比圖，糾結(jié)要不要把20寸輪轂換成21寸；還有車主曬出改配界面截圖，原計(jì)劃10月提車，一換成直接排到了明年4月，直接從“秋天開(kāi)新車”變成“等到來(lái)年春暖花開(kāi)”，而且需要加一萬(wàn)多的購(gòu)置稅，直呼腸子悔青了。

而當(dāng)小米YU7車主還反復(fù)糾結(jié)時(shí)，另一邊，本田卻宣布徹底放棄純電SUV開(kāi)發(fā)。

其實(shí)本田也不是不想做純電SUV，是實(shí)在做不好、賣不動(dòng)。看看本田現(xiàn)有的純電車型e:NP1被罵續(xù)航虛標(biāo)王；插混雅閣（參數(shù)丨圖片）因電控故障成了投訴榜常客；純電車型P7車型4月銷量437輛 ，五月銷量才142輛。

技術(shù)跟不上就算了，還碰上美國(guó)取消7500美元補(bǔ)貼的暴擊——那可是占SUV銷量六成的市場(chǎng)，沒(méi)了政策托底，本田掂量了一下自己的電動(dòng)SUV成本，發(fā)現(xiàn)造出來(lái)就是賠本賺吆喝，索性止損。

你看車企都學(xué)會(huì)及時(shí)止損了，咱們普通消費(fèi)者買車時(shí)更該拎清：別被科技感、未來(lái)感沖昏頭腦，買電車，十萬(wàn)左右足矣。

一來(lái)，技術(shù)迭代快，今年吹的續(xù)航天花板，明年就被新電池技術(shù)輕松超越。花大幾十萬(wàn)買的旗艦款，過(guò)兩年在新款面前可能連中配都算不上。

二來(lái)，電車的電池衰減是繞不開(kāi)的坎，哪怕是頭部品牌，開(kāi)個(gè)三五年續(xù)航掉個(gè)20%-30%也很常見(jiàn)。你花50萬(wàn)買的高端電車，開(kāi)五年年后想換車，折損會(huì)讓你肉痛。

再者，電車的高端配置大多是錦上添花，日常通勤代步，續(xù)航夠通勤一周、充電方便、空間夠用就基本達(dá)標(biāo)了，超出這些需求的溢價(jià)，很多時(shí)候是為面子或想象中的需求買單。

更現(xiàn)實(shí)的是，電車的維修成本高，電池是核心部件，一旦出問(wèn)題，換一塊的費(fèi)用可能占車價(jià)的三分之一甚至一半。

所以買車時(shí)保持理性：先算清楚自己每年開(kāi)多少公里、充電方不方便、打算開(kāi)幾年換車。如果只是城市代步，有自己的充電樁，每年公里數(shù)一萬(wàn)多公里，10-15萬(wàn)的主流電車足夠用。

否則可以看看燃油車，不用擔(dān)心電池衰減，沒(méi)有續(xù)航焦慮，保險(xiǎn)費(fèi)用相對(duì)較低，質(zhì)保期過(guò)了可以在外面維修店保養(yǎng)。

或者在網(wǎng)上購(gòu)買品質(zhì)可靠的保養(yǎng)材料（比如機(jī)油、濾芯、玻璃水、燃油添加劑），自己更換或者找專業(yè)的技師更換，降低保養(yǎng)費(fèi)用。

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