離紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利八十周年閱兵式，還有不到兩個月時間。

彩排編隊中沒有了殲-10C的身影

2025年7月6日，受閱部隊空中方隊又實施了新一輪大規模演練，在磨合了這么長時間之后，各受閱梯隊參閱機種、機型已經逐步明晰。之前讓大家摸不著頭腦的梯隊混編的意圖，也已經逐步明確了。

而在這么多混編梯隊中，大家都注意到缺少了一個機型——沒錯，殲-10系列幾乎已經看不到了。大概七八年前的長空“三劍客”梯隊，殲-20、殲-16、殲-10C，現在前二者都還在，只不過殲-10C被換成了殲-35A。

曾經的“三劍客”

而在整個主戰機型梯隊中，只有“八一”飛行表演隊的殲-10CY還作為領隊機。此外殲-10出現的梯隊，居然是比較靠后的飛行院校梯隊，和教練-10A教練機坐一桌、出動了一些殲-10S型雙座同型教組了一個梯隊。

這個怎么說呢，怎么看怎么覺得這飛機滿滿的“邊緣化”的感覺？當然，雖然離9月3日還有接近兩個月時間，也不是沒有調整的可能性。

但軍迷們已經開始說俏皮話了，當年的三劍客現在已經變成了牛夫人啦~~~前不久還在印巴空戰中“大顯身手”的殲-10C怎么就成“牛夫人”了？這既有裝備因素，更為重要的是空軍軍事戰略上的因素吧。

殲-10誕生的背景

從裝備上來說，當年裝備殲-10型戰斗機的時候，甚至裝備殲-10C的時候，咱們所面臨的問題，是必須要解決四代機的有無、規模擴大的問題。

殲-10戰斗機裝備部隊那還是2003年到2005年之間，那個時候咱們的空軍有啥好飛機啊？從俄羅斯購買的那幾批蘇-27SK/UB、幾批蘇-30MKK，還有自己許可證組裝了的殲-11。林林總總加起來的數量就這么一點，而且其中還只有三分之一能攜帶R-77型中距彈，具備21世紀初比較可靠的中距超視距攔射空戰的能力。

所以就當時這種情況，空軍急需解決的，是四代機裝備規模的問題。四代機裝備規模要持續擴大，而且最好都要具備完善的使用主動雷達制導中距彈的能力，殲-10戰斗機的出現正好解決了這兩個問題：

其一是極大地擴充了四代機機隊，而且經過升級改進之后全部都可以使用PL-12主動雷達制導中距彈，一下子超視距攔射能力超過了殲-11。

此外，當時裝備殲-10還有這樣一個加成，它是我國第一型完全自主研制的四代機，確保了我國航空工業相比國際先進水平，從先前的“望塵莫及”到達“望其項背”。從這個意義上看，這個型號是怎么高估都不為過的。

而在殲-10C型戰斗機的時代，同樣的問題又出現了。當時，作為四代半重型戰斗機使用的殲-16戰斗機，還沒有開始量產，作為第五代戰斗機的殲-20也是一樣，甚至差的還更遠一些。彼時中國空軍堪用的四代半戰斗機，居然是臨時從俄羅斯買來應急的那二十多架蘇-35SK戰斗機……

在這種情況下咱們能怎么選？當然是有什么裝備就用什么裝備，哪款裝備先成熟就裝備哪款了。殲-10C正好符合這個條件，四代半戰斗機，成熟的比較早，可以大批量裝備迅速擴充四代半戰斗機機隊，形成戰斗力速度快。

所以，在這種情況下，中國空軍在裝備殲-16戰斗機之前，迅速裝備了一大批殲-10C型戰斗機用于提高自己四代半機隊裝備規模。

綜合來看，中國空軍在長達20余年跨度的時間里，裝備了這么多殲-10系列戰斗機。包括最早的殲-10，也有殲-10A，有過渡型殲-10B，還有終極型殲-10C，給八一隊先后裝備了一批殲-10AY、殲-10CY和殲-10SY，還發展出了出口型號殲-10CE（P）。

在航空技術發展的角度來說，咱們完整地走完了第四代戰斗機，四代半戰斗機研發和裝備的全過程，為后續研發五代機和新一代平臺打下了堅實的基礎。在空軍裝備的角度來說，殲-10和殲-10C都在最關鍵的時刻，迅速擴充了我們的四代機和四代半機隊規模，其戰略意義更是相當重大的。

殲-10跟不上戰略轉型

但是，從空軍軍事戰略的角度來講，殲-10和殲-10C戰斗機裝備的這些年，是空軍軍事戰略開始大規模轉型的年代。

縱觀這二十年，咱們的空軍軍事戰略其實是有一條主線的，那就是從國土防空，到服務于東南沿海軍事斗爭，再到服務于第一島鏈范圍內的軍事斗爭，再到前出第二島鏈決勝數千千米。

相應的，對空軍主戰裝備的要求，是作戰半徑必須越來越大，體量也必須越來越大。畢竟，輕型機的作戰半徑就那么點，只有重型戰斗機，才具備前出第一島鏈所必須的滯空時間、作戰半徑、武器攜帶量，重型戰斗機才是中國空軍真正的剛需。

而殲-10系列戰斗機——很不幸，它的小身板可謂是有點先天不足的，它的機內燃油航程也就那么多，如果要飛大航程的話必須掛三個副油箱。而掛上了副油箱，它的機動性受影響就不說了，掛載的武器數量也受影響。畢竟，殲-10A咱們都知道，掛上三個副油箱之后，其實就兩中兩近的掛載方案。

這事實上就是殲-10A的設計初衷和最早的性能要求，并不是要求它參與類似于F-15和殲-11一樣的空中戰斗巡邏（CAP）類任務。而是采用類似于蘇聯空軍前線航空兵一樣的裝備、兵力運用模式，在主要攔截方向上以持續的兵力輸出建立防空攔截線，用中距彈、格斗彈各打一輪，迫使敵方放棄對面攻擊意圖，任務就算完成了。

所以從這個意義上來說，殲-10系列戰斗機，一開始就是一種比較特化的用于執行國土防空作戰的戰斗機。后面的制空作戰，對面攻擊什么的，都是附加的，它的小身板先天性能就已經被定死了。

顯而易見，中國空軍要前出第一島鏈，和強敵爭奪第一和第二島鏈內的制空權，光靠一個用于國土防空的戰斗機肯定是不夠的。咱們需要的是重型戰斗機，那種兩臺發動機的，作戰半徑動輒一千千米以上的，可以帶八枚空對空導彈，甚至可以帶著大電線桿子在天上飛的重型戰斗機。

因此這樣看，殲-10戰斗機，隨著中國空軍打出去的需求越來越大，我們要控制的空域縱深越來越大，已經不再符合中國空軍的戰略要求。畢竟，一個主打國土防空的機型，現在讓它前出第一島鏈，甚至還要在第一島鏈之外參與作戰，這多多少少是有點勉為其難了。

所以，不管怎么說，殲-10系列戰斗機在中國空軍中，這個地位其實是處于逐步下降的區間的。雖然它的戰術性能非常優秀，雖然它的機動性在某種程度來講不亞于殲-16，雖然殲-10CE在巴基斯坦照樣把歐洲頂尖的“陣風”戰斗機給按在地上打。但是，它在中國空軍中，面臨的問題不是技戰術性能的問題，純純就是需求問題，這是沒辦法的。

所以，從2017年殲-20、殲-16、殲-10C的這“三劍客”，到現在變成了殲-20、殲-35A和殲-16的這“新三劍客”。也許過幾年之后，殲-16也得從“新三劍客”里消失的“新新三劍客”……體現出來的是中國空軍軍事戰略思想和作戰需求的變化。

也體現著中國空軍決勝千里之外，從一支傳統的擔負國土防空的防御性軍種到打出第一島鏈、決勝第一島鏈制空權、建立周邊空域制空權的進攻性軍種的堅定決心——從這個角度看，殲-10C從“三劍客”里消失也算美麗的煩惱吧。

殲-10的新位置

在從“三劍客”里消失之后，殲-10系列戰斗機在繼續承擔部分國土防空職能的同時，似乎還找到了自己的新位置——承擔戰斗教練任務。這得益于當時中國空軍大規模裝備四代機的需求，殲-10戰斗機的同型教殲-10S裝備數量很大，相比殲-11和蘇-27UB之間的比例要大得多，結果現在有大量的同型教練機可以裝備給院校使用。

而這些同型教很意外地承擔起了更為重要的作用——相比之前的教練機體制，現在的初級教練機和中級教練機的訓練時間相應縮短，而在高級教練機和戰斗教練機上的訓練時間極大地延長。

尤其是在戰斗教練機上，前幾年咱們的主力還是殲教-7A和教練-9，這從本質上來說，還是一種第二代（第三代）戰斗機。

從戰斗教練機到戰斗部隊的主力戰機，中間是存在比較大的性能鴻溝的，培訓出來的學員很難直接上手。而現在殲-10S直接承擔了戰斗教練的任務，培訓出來的飛行學員到戰斗部隊之前，已經完全掌握了基本的空戰戰術，后續無非就是繼續提高的問題了。

彩排編隊中出現的殲-10S雙座教練機

所以，這大概就是殲-10S戰斗機完全沒有想到的結果，居然成為了中國空軍教練體制改革的一個重要部分，擔負著培養空軍飛行學員的任務，繼續翱翔在祖國的藍天。

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