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在波瀾壯闊的歷史長河中，不少政策布局起初源于不同目的，卻最終影響經濟民生——漢高祖為了抵御匈奴把天下富戶遷入關中，致使關中平原成為中國千年經濟中心；清政府因防止列強蠶食而撤除“柳條邊”，開禁放墾，浩浩蕩蕩的“闖關東”造就了今日東北。60年前，中央啟動的大規模三線建設始于戰備，客觀上卻改變了中國的工業和人口布局，也極大促進了各民族交往交流交融。

在三線建設這場旨在鞏固國防而開展的戰略工程中，超過1000萬人直接參與建設，間接輻射到的人數更是難以計量。即便過去了半個世紀，三線建設的成果仍悄然影響著我們。

▲寧夏石嘴山市大武口工業遺址公園內的“三線”記憶。

（一） “三線”的由來

電影《你好，李煥英》中有這樣一個細節：故事發生在湖北襄陽，但工廠工人都操著東北口音。這并非主創人員的疏忽，恰恰是當年三線建設的一個縮影。

今天“三線”一詞可能略感陌生，但在上世紀60年代，這可是轟轟烈烈的大事件。

新中國成立初期，我國工業分布集中在東北以及東南沿海。從經濟視角看，這些地方交通便利，人口稠密，工業基礎好，但從國防安全來看則有不少隱憂。

上世紀五六十年代，國際政治波譎云詭，面對外部壓力，黨中央做出了重大決定：中國要自造原子彈！要搞三線建設！

▲三線建設圖。

在毛澤東主席看來，中國按地理區域可劃分為“三線”：一線為邊疆和沿海地區；三線則包括云、貴、川大部分及湘西、鄂西等西南地區，西北的陜、甘、寧、青四省區大部分，還有豫西、晉西等地。二線位于二者之間。

之所以從空間上將全國劃出三線，既考慮大山、大河等自然地理特點，也考慮了當時我國鐵路交通、工業分布與國防力量的現狀，意在建設一套大縱深、多梯次、可自東向西進行戰略回旋的防御體系。

三線建設實施十余年間，從東北及東南沿海遷入三線地區的企事業員工在450萬左右，這一數字尚不包括隨遷家屬子女。

川黔線、成昆線、襄渝線等重要鐵路在這一時段建成投入使用，成百的科研單位和大專院校也開始在西部土地上落戶生根。

從國防來看，三線建設形成了中國可靠的后方工業基地。以經濟而論，三線建設初步改變了東西部發展不平衡的格局，帶動了中國西部和邊疆地區的繁榮。

在一系列具體政策制度實踐的推動下，三線建設通過工業化、城市化和交通基建等多方同向發力，夯筑了各民族相互嵌入的經濟基石。

▲攀枝花中國三線建設博物館內的標語陳設。

（二） 平地而起的城市

過去，這里只有幾戶人家和1棵樹。

如今，這里人口超百萬，全年地區生產總值超千億元。

攀枝花，正是一座因三線建設而崛起的現代化工業城市。

這里古來人跡罕至，諸葛亮《出師表》中“五月渡瀘，深入不毛”就是指這一帶。新中國成立以后，地質學家發現附近山區蘊藏大量釩鈦磁鐵礦，在毛主席關切重視下，中央決定在攀枝花建立鋼鐵基地。

▲攀枝花建設場景。（圖片來源：攀枝花晚報）

一個新興工業基地在閉塞的山區中從零建設，工作自然是千頭萬緒。中央決定召開會議，把問題理順。

攀枝花市仁和區溝壑縱橫，田土狹窄，但卻有一片四十多畝的大水田，大田鎮因此得名。歷史上著名的“大田會議”在此拉開帷幕。

攀枝花建設自大田會議始，此后五十多年從無到有、由小及大，變成了如今這座現代都市。多少人把青春和汗水拋灑在這片土地，這片土地又鐫刻了多少人的光榮與夢想。

▲上圖：1965年的攀枝花弄弄坪（攀鋼所在地）；下圖：2020年的弄弄坪。（圖片來源：方志四川）

除了攀枝花，因三線建設平地而起的還有貴州六盤水、四川綿陽等城市。都勻、德陽、寶雞、漢中、天水等普通縣城也因此轉型為重工業城市。

（三） “三線”促“三交”

三線地區不僅涵蓋少數民族分布相對集中的云、貴、川、青等省，還涉及秦巴山區、武陵山區、烏蒙山區、大小涼山、六盤山區、滇桂黔石漠化區等少數民族聚居區。

因此，三線建設既是史無前例的工業大遷徙，也是一場深度的民族大交融。不同地區、不同民族的人們共同奮斗，搭建起了“你中有我、我中有你”的“連心橋”，促進了各民族交往交流交融。

▲貴州三線建設博物館內一景。

三線建設不僅為各民族帶來新知識和新技術，也帶來了現代的文化觀念、思想意識。醫院、學校、電影院、百貨大樓、儲蓄所、郵局等公共基礎服務進入了各族群眾的生活。

不同民族雖觀念不同、風俗各異，但在三線建設中攜手向前，共同向著更好的生活邁進。

三線建設幫助各族群眾擺脫貧困落后，各族群眾也積極投入三線建設。過去，攀枝花周邊的大、小涼山通行不易，幫助考察組進入這一地區尋礦探礦的，是彝族馬幫。上百名彝族同胞牽著馬，挑著扁擔，為考察隊運輸物資，幫助地質專家們在高山峽谷中艱難前行。六盤水的水城鋼鐵廠建成后，面向周邊村寨招工，各族工人共同參與生產建設。

▲成昆鐵路上的5633/5634次公益性慢火車，是沿線少數民族群眾出山的“趕集車”、求學的“大校車”、致富的“助力車”。慢火車逢站必停，車票最低2元、最高26.5元，票價幾十年不變。（圖片來源：中國鐵路）

他們從四面八方匯聚而來，團結協作，取得了一個又一個勝利。在深山密林中建起被譽為“象牙微雕”的現代化大型企業攀枝花鋼鐵廠，在懸崖山谷里建成被聯合國譽為象征20世紀人類征服自然的“三大奇跡”之成昆鐵路……他們面對困難，滿懷愛國赤誠，義無反顧地扎根西部并安家立業，讓“獻了青春獻終身、獻了終身獻子孫”的家國情懷代代相傳，鑄就了“艱苦創業、無私奉獻、團結協作、勇于創新”的三線精神，鞏固了各族人民團結奮斗的思想基礎，豐富了以愛國主義為核心的民族精神。

隨著祖國各地“三線人”的融聚，不同地區、不同民族的文化交融與互鑒不斷深化，一朵朵民族團結的“石榴花”絢麗綻放。

語言上，在攀枝花、十堰、石嘴山等三線地區除本土方言以外，經常能聽到東北話、天津話、河南話等天南地北的口音，更形成了兼容多種口音的“廠礦普通話”。

飲食上，天南海北的特色佳肴匯聚一堂，三線建設職工與當地民眾互授技藝。在四川錦江廠，來自上海的職工給當地人教授燒紅燒肉、香蔥烤大排、煎炒素雞的烹飪方法，也學會了自制川味香腸、煙熏肉等多道川菜。在寧夏，青島的海鮮、東北的餃子、上海的餛飩、北京的油條也都出現在了當地人的餐桌之上。彝族特有的“坨坨肉”更是走出山區，成為廣受歡迎的美食。

風俗上，移民文化與遷入地文化交織相融形成了新風俗。無論是廠礦單位的春節煙花燃放、體育運動會、“學雷鋒”活動，還是火把節等民族節慶，各族群眾共同參與、樂享其中，三線建設單位及其家屬與周邊各族群眾由此形成了更加深層、廣泛、多元的文化交流。

▲三線建設英雄紀念碑。（圖片來源：攀枝花中國三線建設博物館）

三線建設自1964年始，到1983年主體建設結束，再加上從1984年到2006年進行的調整改造，前后長達40年，時至今日已有一甲子。

這是幾代人的青春，也是各民族同胞對祖國發展的深切熱愛。回頭來看，三線建設不僅對我國的國民經濟結構和工業布局產生了重要而深遠的影響，更留下了一種精神，一種開放的文化。它既是一扇洞見中華民族交往交流交融史的當代窗口，也是一個從國家政策制度實踐視角感觸中華民族交往交流交融歷史溫度的鮮活案例。

作為特殊時期的國家戰略，三線建設已成為歷史，但它給后人留下了難以磨滅的光輝記憶，是做好鑄牢中華民族共同體意識工作的寶貴資源。

（本文圖片除特殊標注外，均為作者供圖）

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