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日產推出全新一代途樂，代號為Y63，這是日產途樂的第七代車型，從上世紀50年代初，日產就推出了第一代車型，如今發展到第七代，新途樂的底盤、發動機和變速箱均有所改動，用小排量的V6取代了大排量自吸V8，這是進步還是退步？新一代還適合越野嗎？

底盤懸掛

1951年，日產推出了第一代的途樂，代號為4W60，整體造型模仿借鑒了經典的Jeep威利斯，搭載一臺日產290客車的 3.7L NAK發動機，這也為后來的途樂定下了基調，也就是硬派越野，加上大排量的自吸發動機，途樂一直以來采用非承載式車身，也就是帶有大梁，新一代車型依舊保留了同樣的設計。 購車熱線：彭經理：177-2001-5375《同微信》

但在材料方面進行了更新，相比上一代途樂，扭轉剛度增加了25%，橫向剛度提高了57%，在越野時，可以提高車內的靜謐度，不會有車身變形的聲音，北美版本的途樂還推出了專注于越野的PRO-4X版本，而中東版的途樂沒有越野車型。PRO-4X底盤帶有護板，防止石塊剮蹭底盤，標配智能四驅系統，后軸帶有差速鎖，加上275/60 R20的全地形輪胎，提升越野能力。 購車熱線：彭經理：177-2001-5375《同微信》

途樂沒有標配空氣懸掛，但可以選裝自適應電子空氣懸架，系統根據路況和駕駛模式，自動調整車輛的底盤高度，比如高速行駛時，自動降低車身，增加穩定性，降低車輛的重心，在停車時，繼續降低2.0英寸，方便人員上下車或者裝載行李。 購車熱線：彭經理：177-2001-5375《同微信》

當懸架升至越野高度時，相比標準高度，升高了53mm，此時離地間隙達到244mm，接近角為33.0度，離去角為24.5度，通過角為25.5度，在原裝的情況下，通過角數據并不理想，容易剮蹭后保險杠，為了后備箱空間，日產途樂犧牲了一定的越野能力。相比老款的液壓助力轉向，新車改為電動助力轉向，轉向比更快。

2025款日產途樂的實用性

第一駕駛

老款途樂搭載讓人印象深刻的5.6L V8發動機，自然吸氣帶來線性的輸出，而新一代換裝了3.5T的雙渦輪增壓V6發動機，代號VR35DDTT，從VR30DDTT改裝而來，功率為425馬力，峰值扭矩700Nm，在3600轉/分爆發，從數據來看，功率提高了7%，扭矩提高了25%，但雙渦輪需要更高多的散熱裝備，在沙漠越野時，可靠性是一個問題。 購車熱線：彭經理：177-2001-5375《同微信》

為了增加耐用度，新發動機配備耐高熱的渦輪增壓器和油泵，確保在斜坡上持續潤滑，氣缸采用鏡面涂層，以減少摩擦。當然日產也沒有放棄自吸，可以選擇3.8L自吸V6發動機，功率為316馬力，扭矩為386Nm，其扭矩反而比上一代進口的4.0L V6（394Nm）更小，小馬拉大車，動力要打一個問號。 購車熱線：彭經理：177-2001-5375《同微信》

傳動方面匹配新的9AT自動變速箱，取代了老款的7AT手自一體變速箱，齒輪比范圍增加了40%，升檔更快。PRO-4X版本有八種可選的駕駛模式，包括環保、運動、牽引、雪地、沙地、巖石、泥地/車轍等。 購車熱線：彭經理：177-2001-5375《同微信》

第二乘坐

入門版標配12.3英寸液晶儀表和12.3英寸中控屏，高配升級為雙14.3英寸顯示屏，后排可以選裝兩個12.8英寸的娛樂屏。9AT變速箱采用按鈕換擋，入門款途樂的座椅配置依舊低，只有標配的電動調節，加熱、通風、按摩功能都需要選裝。第二排座椅可以選裝三座或者獨立兩座，但后排座椅無法選裝按摩和通風。

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相比老款，新一代的后備箱容積增加了30%，高配車型帶有12揚聲器的Klipsch音響系統，接近老款13喇叭的BOSE。 購車熱線：彭經理：177-2001-5375《同微信》

第三個性化

相比上一代，新車的色彩選擇面更廣，內飾和外觀都有多種搭配，標準的車漆包括阿爾卑斯金屬色、亮銀色金屬色、槍色金屬色、Super黑色、庫利斯珍珠紅、阿斯彭白、珠穆朗瑪峰白珍珠和深海藍珍珠。日產還提供雙色車頂可選，車頂采用不同于車身的顏色，內飾炭灰色、栗色和杏仁色可選，搭配開孔木飾面、64色氛圍燈和絎縫皮革座椅。 購車熱線：彭經理：177-2001-5375《同微信》

新途樂在老款的基礎上進行改進，車架的扭轉剛度增加，變速箱從7AT升級到9AT，更換了新的雙渦輪增壓發動機，耐用度還需要驗證，而V6自吸發動機的扭矩反而比上一代更小，動力滑坡，同時入門款的座椅和娛樂配置匱乏，大家覺得新一代途樂怎么樣？歡迎討論。