又逢月度“發(fā)榜”時，亦是半年“交卷”時。

乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：2025年6月，全國乘用車市場零售銷量為208.4萬輛，同比增長18.1%、環(huán)比增長7.6%；今年上半年，累計(jì)零售銷量達(dá)1090.1萬輛，同比增長10.8%。相較于前幾年國內(nèi)市場零售量的“前低后高”走勢，當(dāng)月車市保持了超強(qiáng)增長態(tài)勢。

與國內(nèi)車市整體同、環(huán)比雙增長之良好勢頭相比，日系三強(qiáng)的表現(xiàn)仍然是各有悲喜。隨著廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）、一汽豐田bZ5等多款新車以10-15萬元之低價相繼入市，它們的銷量表現(xiàn)也受到了持續(xù)關(guān)注。接下來，圈哥就在第一時間帶大家去盤點(diǎn)一番——

豐田：同比微降，一豐“拖后腿”

先看廣汽集團(tuán)日前發(fā)布的產(chǎn)銷快報：廣汽豐田6月銷量近7.11萬輛，同比微增1.43%、環(huán)比提升14.26%。截至6月底，起售價10.98萬元的鉑智3X累計(jì)訂單已超3萬輛，交付量則超過2.1萬輛；同時，燃油車陣營的凱美瑞當(dāng)月銷量亦突破2萬輛大關(guān)，再創(chuàng)年內(nèi)新高。

再看一汽豐田發(fā)布的數(shù)據(jù)：其6月銷量超7.22萬輛，同比微降1.82%、環(huán)比增長5.99%。今年1-6月，一汽豐田累計(jì)銷量超37.78萬輛，同比增長14.82%；其中，電動化車型銷量近18.52萬輛，占比超49%。接下來，就看12.98萬元起售的bZ5是否也能“爆款”。

整體來看，南北豐田當(dāng)月總銷量近14.33萬輛，同比微降0.23%、環(huán)比增長13.50%。今年上半年，豐田在華兩大合資車企累計(jì)總銷量近72.25萬輛，同比增長8.63%。在保持穩(wěn)健前行之同時，豐田正從此前的“保銷量”階段逐步轉(zhuǎn)入“反攻”，其后續(xù)表現(xiàn)值得期待。

本田：重回次席，能否擺脫低迷？

同樣來自廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報：廣汽本田6月銷量超3萬輛，同比下滑12.61%、環(huán)比猛漲123.84%。在經(jīng)歷了5月銷量僅1.34萬輛的罕見低谷后，廣汽本田終于暫時止住了此前幾個月的連續(xù)跌勢。然而，純電P7等新能源車型該如何打開市場仍是其當(dāng)下面臨的最大問題。

再看東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報：東風(fēng)本田當(dāng)月銷量超2.7萬輛，同比下滑23.62%、環(huán)比增長11.83%。與廣汽本田相比，東風(fēng)本田近期走勢相對較為平穩(wěn)。可以說，廠方該慶幸自己旗下還擁有CR-V這款當(dāng)之無愧的“常青樹”車型，上半年仍然能售出近8.87萬輛。

整體來看，兩大本田6月總銷量近5.71萬輛，同比下滑18.20%、環(huán)比大漲51.78%。今年上半年，本田旗下兩家在華合資車企累計(jì)總銷量超30.36萬輛，同比降幅達(dá)31.89%。如果不能盡快為純電P7/S7的開局“啞火”找到癥結(jié)所在，本田下半年的日子顯然也不會好過。

日產(chǎn)：步伐放緩，N7遇“瓶頸”？

最后再來看看日產(chǎn)的情況，同樣來自東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)銷快報：東風(fēng)日產(chǎn)6月銷量超4.42萬輛（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰），同比下滑8.12%、環(huán)比回落14.93%。此外，鄭州日產(chǎn)當(dāng)月銷量為4810輛。合并計(jì)算，兩家日產(chǎn)當(dāng)月銷量超4.9萬輛，同比下滑4.13%、環(huán)比回落13.39%。

值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)N7在創(chuàng)下上市50天大定數(shù)突破2萬輛之同時，卻也于近期傳出了“因交付速度緩慢而導(dǎo)致大定用戶不滿”的負(fù)面消息，這似乎亦拖累了廠方之整體銷量表現(xiàn)。今年上半年，日產(chǎn)兩家在華合資車企累計(jì)總銷量近27.53萬輛，同比下滑21.02%。

《車壹圈》觀點(diǎn)：縱觀2025年上半年日系三大品牌旗下在華合資車企的整體表現(xiàn)，除仍然保持同比增長的豐田相對較為穩(wěn)健之外，本田和日產(chǎn)均處于下滑態(tài)勢。以N7力證自身改變，后者似乎還能看到一抹曙光；至于跌幅最大的本田，又要待到何時才會迎來轉(zhuǎn)機(jī)？